Глеб Максимилианович Кржижановский

ÿ рулй планирования всего народного хозяйства страны, но не имеющего возможности принять меры к выравниванию фронта электрификации, обеспечить ей требуемое развитие. Это не было случайным. Директивы к составлению следующих пятилетних планов разрабатывал уже не Г. М. Кржижановский, а Молотов. Достаточно внимательно прочитать ого тезисы, чтобы убедиться, как менялась роль электрификации в развитии народного хозяйства. В своих тезисах-заданиях к составлению плана второй пятилетки В. Молотов писал: «Ведущая роль в завершении технической реконструкции принадлежит советскому машиностроению» (курсив мой.— Ю. Ф.). Здесь два принципиально неправильных положения. Ни о каком завершении технической реконструкции в цлане второго пятилетия не могло быть и речи. Советская республика получила в наследство отсталое народное хозяйство, разрушенное империалистической и гражданской войнами. Восстановление старых предприятий производилось одновременно с их технической реконструкцией. В данном случае условно можно! было говорить о завершении восстановления и технической реконструкции старых предприятий. Но восстановительный период, как известно, был закончен к началу первой пятилетки. К этому же времени в основном была произведена намоченная планом ГОЭЛРО и техническая реконструкция этих предприятий. Частично она производилась в первом пятилетии. Во время второго пятилетия строились новые предприятия, перестраивались 'старые заводы, а также осуществлялась техническая реконструкция заводов, построенных в первом пятилетии; техническая реконструкция железнодорожного транспорта велась крайне ограниченно, а в сельском хозяйстве она по существу лишь начиналась. Вторая ошибка состоит в придании ведущей роли в экономическом развитии страны машиностроению вместо электрификации. Это не ленинская постановка вопроса. В. И. Ленина никак нельзя упрекнуть в недооценке машиностроения, крупной машинной индустрии. Но для него электрификация — понятие более широкое, всеохватывающее, включающее в себя и развитие машиностроения. На III конгрессе Коммунистического интернационала Ленин говорил: «... единственной возможной экономической основой социализма является крупная машинная индуст¬ 147 10*

рия. ...Крупная машинная индустрия означает не что иное, как электрификацию всей страны» 23. Для осуществления электрификации надо изготовлять крупные, сложные и технически совершенные машины — котлы, турбины, генераторы, трансформаторы и пр. Для этого необходимо выпускать сложные станки, прессы, печи и т. д. Электрификация всей страны предполагает выработку большого количества электроэнергии, которая потребляется моторами, электропечами, электролизными ваннами и т. д. Электромоторы, в свою очередь, приводят в движение станки и машины в промышленности, на транспорте, в сельском хозяйстве. Нельзя осуществлять электрификацию страны, не развивая машиностроения. По- этому-то Ленин и писал: «Соответствующая уровню новейшей техники и способная реорганизовать земледелие крупная промышленность есть электрификация всей страны» 24. В деле индустриализации страны, в создании крупной машинной техники ведущая роль принадлежит электрификации. Индустриализация страны требовала развития машиностроения. Эта задача заслонила Молотову горизонт, он не понял всей широты ленинского понятия электрификации. « Важнейшим элементом технической реконструкции народного хозяйства является создание новейшей энергетической базы...»,— пцсал он далее в своих тезисах. Это, как мы увидим дальше, еще только начало отхода от ленинской позиции. Но и здесь электрификация из ведущего звена народнохозяйственного развития превратилась у Молотова в «элемент», хотя и важнейший, но только элемент. А -если электрификация только «элемент» технической реконструкции, то как же быть с формулой Ленина: «Коммунизм — это есть Советская власть плюс электрификация всей страны»? Здесь у Молотова концы с концами не сходятся. Знаменитая формула В. И. Ленина явилась результатом глубокого анализа значения электричества. Электрический двигатель, получающий энергию по проводам на значительном удалении от электростанций, заняв место у трансмиссий станков вместо паровой машины и гидравлического привода, обеспечил наиболее рацио¬ 23 В. И. Ленин. Сочинения, т. 32, стр. 468. 24 Там же, стр. 434. 148