Годы возмездия. Боевыми дорогами от Керчи до Праги

Готовя этот удар, мы самым тщательным образом изучили систему позиций противника в этом районе и выбрали один из важных участков немецкой обороны. Мы предвидели, что враг не смирится сразу с его утратой. В расчете на возможные контратаки была подготовлена артиллерия, которая была хорошо пристреляна по вероятному направлению вражеских контратак. Это позволяло нам выполнить и еще одну задачу – перемолоть на этом участке как можно больше живой силы противника.

Через час-полтора после того, как мы овладели высотой, гитлеровцы подтянули два батальона пехоты и, поддержав их сильным артиллерийским огнем, перешли в контратаку. Но наши подразделения успели закрепиться на высоте. Танки были вкопаны и превращены в неподвижные огневые точки. Шесть раз в течение дня немцы бросались к высоте, но всякий раз, встреченные губительным огнем артиллерии, минометов, танков и пехоты, откатывались назад. Полковник Романенко умело управлял батальонами, оборонявшими высоту.

Во время каждой вражеской контратаки мы захватывали все новых и новых пленных; они принадлежали к различным полкам и дивизиям. Судя по их показаниям, немецкое командование для того, чтобы вернуть высоту 170,1, подбрасывало части из вторых эшелонов дивизий, оборонявшихся на соседних участках (пленные принадлежали к восьми различным дивизиям). Целую неделю с 24 по 30 июня враг предпринимал одну контратаку за другой, бросая в бой все новые и новые подразделения. Было отбито 12 контратак врага, в которых он потерял до 2000 убитых и раненых и много техники. Наконец, потеряв надежду вернуть высоту, гитлеровцы прекратили атаки.

Самое серьезное внимание пришлось уделить вопросам ремонта и строительства дорог-рокад, дающих возможность маневра по фронту, и дорог коммуникационного назначения, связывающих фронт с тылом и обеспечивающих подвоз и эвакуацию. При строительстве дорог пришлось искать новые оригинальные методы, так как условия этой местности были крайне тяжелыми, к тому же отсутствовали необходимые материалы. Едва ли не впервые в таком масштабе здесь были построены колейные дороги. Фронт погряз в бездорожье. Войска были вынуждены терпеть нужду во всем, особенно в продовольствии. Природные условия весьма неблагоприятны, рельеф местности трудный, кругом леса, болота, почвы глинистые, вязкие. Для строительства дорог нет почти никаких пригодных материалов: ни песка, ни камня. Мы посоветовались с инженерами-дорожниками. Один из них, его фамилию я, к сожалению, запамятовал, предложил строить дороги с деревянным покрытием, перечислил разные виды и способы их постройки. В течение суток по моему приказу было изготовлено несколько образцов. Из трех предложенных вариантов наиболее приемлемым оказался колейный: на поперечные бревна, как на шпалы, нашивалось две колеи – лежневки – из планок (наподобие рельсов) по ширине проезжей части машины. Каждая лежневка шириной до 40 см обшивалась с внешней стороны бортом, чтобы колеса не сходили с кромки. Для разъезда встречных машин на однопутных дорогах делались специальные площадки, на важных же направлениях, где движение было особенно интенсивным, дороги выполнялись в двухпутном (четырехколейном) варианте. Таким способом сравнительно быстро было построено необходимое количество дорог, общая длина их составляла около 200 км. Это буквально спасло нас от поистине катастрофических затруднений со снабжением. Сейчас строительство таких дорог – обычное дело, а в то время положение казалось безвыходным: дорожно-строительных материалов нет, а доставлять их на фронт и опасно, и невозможно. О деревянных же дорогах никто и слышать не хотел. Мы нашли единственно возможный выход.

Попутно стоит рассказать и еще об одной фронтовой стройке. А именно: о сооружении железнодорожной ветки протяженностью 120 км от станции Старая Торопа в направлении Велижа. В условиях фронта для трех армий значительно сокращался путь подвоза. В нормальных условиях каждая армия должна использовать отдельную железнодорожную ветку. Пришлось просить Кагановича выделить нам рельсы. Все остальное мы готовы были взять на себя. Я позвонил ему, изложил свою просьбу, в ответ же услышал грубый окрик и решительный отказ. Это, однако, не обескуражило нас, мы продолжали строительство земляного полотна. Одновременно вели поиски рельсов и нашли, правда, старые и частично испорченные немцами при подрыве дорог, но все же ветку соорудили. В Наркомате путей сообщения долго не верили, что дорога построена без их помощи, но потом прислали своих представителей. Линию опробовали и разрешили движение. В дальнейшем эта ветка сыграла большую роль в осуществлении всех операций Калининского фронта. Эта дорога фактически связывала г. Велиж с главной магистралью. Но после окончания войны ее почему-то разобрали. Едва ли это целесообразно.