Горизонты техники для детей, 1971 №10

Трассу между Копенгагеном и шведским городом Мальмё, лежащем на расстоянии 33 километров от столицы Дании, обслуживает несколько паромов на подводных крыльях. Они развивают скорость 100 км/час, а перевозят около 150 пассажиров и 8 легковых автомобилей.

Существуют также паромы для перевозки железнодорожных составов. Конструкцией, внешним видом и системой загрузки они мало отличаются от паромов для перевозки пассажиров и автомобилей. Единственное существенное отличие заключается в том, что на их палубе проложены железнодорожные рельсы. Несколько лет назад железнодорожные паромы были очень популярны, в настоящее время встречаются крайне редко. Просто они постепенно заменяются более экономичными паромами для перевозки автомобилей, пассажиров и грузов. Среди товарных паромов всё более широкое применение находят паромы для контейнерных перевозок. Контейнеры с товаром загружают на паромы с помощью специальных тележек.

Морские паромы, как правило, совершают регулярные рейсы между портовыми городами, расположенными на противоположных берегах залива, канала или пролива. Постройка моста или подводного туннеля была бы нерентабельной или просто невозможной из-за технических трудностей. Вот почему морские паромы иногда называют «плавающими мостами». Правда, это название за последние годы постепенно перестаёт быть актуальным. Ведь в настоящее время существует паромное сообщение между портами, лежащими на противоположных берегах не залива или пролива, а моря. Если паромы обслуживают такие маршруты, как Гётеборг-Гулль, Копенгаген-Лондон или Копенгаген-Харидж, их, в самом деле, трудно называть «плавающими мостами.»

Паромы, курсирующие на длинных трассах, скорее можно назвать «плавающими мотелями». По своей комфортабельности такие морские паромы вовсе не уступают обычным пассажирским судам дальнего плавания. Пассажирские каюты имеют установки для кондиционирования воздуха, ванные комнаты, радиоприёмники и телефоны. На паромах находятся плавательные бассейны, специальные «пляжи» для загорания, спортивные и кинозалы, библиотеки, кафе, рестораны, магазины, парикмахерские и косметические кабинеты. Крупные паромы снабжены стабилизаторами для уменьшения качки во время шторма.

Конструкторы стремятся к максимальному сокращению продолжительности стоянок паромов в портах. Чтобы паромы могли как можно быстрее причалить и отчалить от пристани, их оборудуют дополнительными рулями, носовыми гребными винтами, вертикальными движителями, позволяющими плавать боком и т. п.

С этой же целью строят специальные многорамповые пристани. Например, пристань к которой причаливает шведский товаро-пассажирский паром «Сага», построена так, что одна рампа находится на уровне пассажирской палубы, вторая — на уровне палубы с автомобилями, а третья — на уровне нижней палубы, загруженной контейнерами с товарами. Неудивительно, что загрузка и выгрузка парома происходит буквально молниеносно

Паромное сообщение особенно развито в странах, лежащих на островах, или в странах береговая линия которых имеет много островов, полуостровов, заливов и проливов. Самый крупный паромный флот имеют Великобритания, Канада. Япония, Швеция, США и Норвегия Больше всего паромных линий открыто в Балтийском и Северном морях, в них плавает более половины всех морских паромов, Насчитываемых в мире.

В последние годы Польша тоже стремится к созданию паромного флота. Сейчас под польским флагом плавают два морских парома: «Гриф» и «Скандинавия». Они обслуживают трассу Свиноуйсьце-Истад (Швеция) и рассчитаны на перевозку около 600 пассажиров и более 100 легковых или до 20 грузовых автомобилей.

В ближайшем будущем намечается открытие новых паромных линий, первой из них будет, по всей вероятности, Гданьск — Хельсинки, а позднее откроется регулярное сообщение с Лондоном, Осло, Копенгагеном, Стокгольмом и Гетеборгом.

ЕЖИ МАЛОЛЕПШИ

Уголок юного конструктора

АВТОМОБИЛЬ С ЗАПРОГРАММИРОВАННЫМ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Постройку игрушки начинаем с изготовления «рамы шасси». Из твёрдой деревянной дощечки толщиной 9 мм вырезаем раму согласно шаблону, показанному на рис. 1.

В передней части рамы 1 просверлены вертикальные отверстия

2 и 3 для «поворотных цапф» передних колёс. Снизу к раме прибиваем два гвоздика 4. На гвоздике 4а (рис. 2) будет установлен управляющий кружок 5. Он состоит из трёх прибитых или склеенных частей, вырезанных из фанеры: наружный диаметр средней части равен 52 мм, части 5Ь и 5с вырезаны из более тонкой фанеры, а их наружный диаметр составляет около 60 мм.

Из стальной проволоки диаметром 2 мм изгибаем две поворотные цапфы 6 и 7 передних колёс. Горизонтальные концы цапф служат в качестве осей, на которых будут установлены передние колёса 8 и 9. Поворотные цапфы 6 и 7 сначала изгибаем в виде буквы «U», затем вставляем их снизу в вертикальные отверстия рамы и только после этого, придерживая их щипцами, изгибаем верхние концы проволоки. На вертикальные концы цапф насажена планка 10, которая выполняет такую же роль, как поперечная рулевая тяга в настоящем автомобиле.