Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель

Утренняя гимнастика в саду

За годы своей профессиональной деятельности я успел поработать под началом различных руководителей, порою задумываясь, каким же должен быть руководитель, и очень быстро нашел ответ – таким, как мой дед, но таких, к сожалению, больше не делают. (Н. В. Иконников)

Портфель В. В. Иконникова бережно хранится внуками

Послесловие

Жизнь Валерия Васильевича удалась: благополучная семья, верные друзья, награды, уважение окружающих, конкретные результаты труда. Однако она была, как уже было сказано, далеко не эллиптической, в ней было очень много углов или граней. В преодолении трудностей закалялся характер, раскрывались внутренние ресурсы, за счет которых Иконников шаг за шагом приближался к намеченным целям. Такими испытаниями стали и изгнание большой и дружной семьи из родового гнезда в Работках, и трудное детство в Горьком, потеря отца в 10-летнем возрасте, участие в Великой Отечественной войне, тяжёлое ранение, нелёгкая студенческая жизнь, перевод на работу для руководства незнакомым огромным коллективом ЦКБ по СПК. Преодолевать препятствия Валерию Васильевичу помогли трудолюбие, инженерный талант, целеустремлённость и настойчивость в решении, принципиальность и в то же время доброжелательность, эрудированность и чувство юмора.

В течение 20 лет, пока В. В. Иконников возглавлял ЦКБ по СПК, на предприятии были спроектированы и построены суда на подводных крыльях типа «Восход», «Ласточка», «Олимпия», «Колхида», «Антарес», «Циклон», суда с каверной типа «Линда», «Серна», «Меркурий» и др., решались вопросы финансирования экранопланостроения. Будучи опытным администратором, хозяйственным руководителем и государственником, Валерий Васильевич в своей производственной и хозяйственной деятельности большое внимание уделял решению социально-бытовых вопросов для работников ЦКБ по СПК и членов их семей.

В 1983 году на 60-летие Валерия Васильевича инженер-конструктор отдела гидродинамики Н. В. Шканов от имени отдела вручил Иконникову его портрет, исполненный не без доли юмора. Тем самым талантливый конструктор выразил глубокое уважение и признательность всего коллектива ЦКБ своему руководителю. Сотрудники ЦКБ по СПК заходили в приёмную Иконникова, чтобы полюбоваться портретом. В одном из товарищеских разговоров художник поделился: «Я показал Валерия Васильевича на портрете как человека умного, прозорливого, прошедшего огонь, воду и медные трубы, но не потерявшего человечности, доброжелательности, целеустремлённости, уважающего юмор и предупреждающего нас, поднятым пальцем, не сдавать позиций, достигнутых нашим коллективом».

Не сдавать достигнутых позиций – важное наставление…

В нашей стране до 1991 года функционировала разветвленная сеть скоростных перевозок, всего построено более 200 °CПК, из них более 200 было продано за границу, почти в 40 стран мира. Ежегодно СПК перевозили более 25 миллионов человек, 92 % мирового рынка скоростных судов составляли суда нашей страны. Это стало возможным благодаря гению Ростислава Евгеньевича Алексеева, созданному им творческому коллективу, своевременному и мудрому решению руководителей страны по поддержке нового направления в судостроении, не имеющего аналогов в мире, а также таланту руководителя, природной смекалке и знаниям Иконникова Валерия Васильевича, который 20 лет достойно вёл коллектив ЦКБ к новым техническим достижениям.

Лихие 1990-е ураганом снесли скоростные суда с наших рек и морей. Экономический кризис в стране, непродуманная реорганизация управленческих структур, резкое повышение цен на топливо и слабые навыки предпринимательства привели к вымиранию скоростного флота в стране. После распада Советского Союза из-за уменьшения государственной роли в обеспечении пассажирских перевозок и инфраструктуры водного транспорта, а также закрытия большинства маршрутов, продажи флота и последующего раздела собственности была нарушена вся система речных пассажирских перевозок в стране.

Итогом указанных событий стало многократное падение пассажирских перевозок в течение последних 30 лет. Когда-то один из самых прибыльных видов водного транспорта – СПК стал нерентабельным. Удержать такие суда смогли лишь сильные пароходства, сумевшие перестроиться с обслуживания пассажирских линий на туристические маршруты. Скоростные суда по-прежнему востребованы в Петербурге, Петрозаводске, Казани и на реках Сибири. Родина крылатых кораблей Волга в одночасье опустела.

Бывшие в употреблении теплоходы продавались практически за бесценок предприимчивым судовладельцам из Китая, Греции, Канады, Южной Кореи, Вьетнама, Турции и других стран, где их использование было рентабельным.

То же самое можно сказать и про экранопланы: чувствовалось охлаждение к этой тематике.