Я помню тот Ванинский порт: История великих лагерных песен

Начальник Барабанов дал приказ,Офицеры выполнили враз:В зону прыгнули солдаты,Застрочили автоматы,В БУРы[32] загоняли они нас.С БУРов выводили нас гурьбой,По пятёркам становились в строй,Глухо щёлкнули затворы —И этапом на ПечоруПобрели до станции Джанкой.

Но мы не растерялися и тут:Всё равно по десять лет дадут.Как-то сразу все решилисьИ на станцию вломились,Взяли весь козлятник на хомут.От работы прячемся под нары,И не две, а три-четыре пары,Нарядила выбегает,На работу выгоняет,А мы с ним заводим тары-бары.

Нарядилу лаем в рот и в нос:«Лагерный ты сука, кровосос!Ты не знаешь, что в субботуМы не ходим на работу —А у нас суббота каждый день!»Не желаю кровному врагуВыходить работать у пургу:Стынут ноги, стынут руки,Я кричу от адской муки:«Боже ж мой, работать не могу!»

Если на работу мы пойдём,От костра на шаг не отойдём,Перепалим рукавицы,Перебьём друг другу лица,На костре все валенки сожжём.А колокольчики-бубенчики — ду-ду,Я сегодня на работу не пойду:Пусть работает тот старенький медведь —И не хуй ему по лесу реветь!Колокольчики-бубенчики — ду-ду!

Я и завтра на работу не пойду!Пусть работает железная пила,Не для работы ведь нас мама родила!Колокольчики-бубенчики — звончей!А на работу не пойду я, хоть убей!Пусть работает железный паровоз,А на хуя он в эту глушь меня завёз?!

Куда погнали этап весёлых зэков

Эта послевоенная лагерная песня представляет собой большую загадку. Чтобы распутать клубок нелепостей, связанных со странным «этапом на Джанкой», нам придётся изрядно попотеть. Но оно того стоит.

Первый вопрос, и один из самых простых: куда именно везли зэков? О каких Печорских лагерях идёт речь? Ответить несложно, поскольку начинается песня с упоминания «начальника Барабанова». А такой начальник на всю Печору был один.

Но — всё по порядку. Упоминание Печоры в блатной песне связано с попыткой осуществления грандиозного проекта: так называемой «трансполярной магистрали» — железнодорожного пути гигантской протяжённости от Мурманска и Архангельска до Чукотки. Прокладка дороги началась ещё до Великой Отечественной войны на территории Печорского угольного бассейна. После закрытия Ухтинско-Печорского исправительно-трудового лагеря НКВД СССР (Ухтпечлаг) 10 мая 1938 года на его базе было создано несколько ИТЛ, одним из которых стал Северный железнодорожный ИТЛ (Севжелдорлаг, Севжелдорстрой). Именно его заключённые (Печоржелдорлаг) занимались строительством Печорской железной дороги. А с началом войны Печорский угольный бассейн приобрёл особое стратегическое значение для снабжения углем Ленинграда, Москвы, Северного флота, так что строительство велось в авральном режиме. Инженеры Печоржелдорлага и Лентранспроекта создали временную схему дороги, обходя естественные преграды и труднопроходимые места, допуская критические подъёмы и повороты, минимальные выемки и насыпи. Порою рельсы укладывались прямо на землю. Экономили на шпалах, используя их вдвое-втрое ниже нормы. Авраам Боровицкий (в то время замначальника лагеря) вспоминал: «Были случаи, когда отсыпанное днём полотно на следующее утро исчезало в бездонном болоте. Из-за сжатых сроков мы вынуждены были проходить отдельные выемки узкими траншеями, в которых только-только проходил поезд. Однажды в такой траншее произошёл оползень и засыпало паровоз с несколькими платформами. Пришлось состав так и оставить под землёй, а рядом сделать обход». Чтобы ускорить работы, на трассе создали 21 строительное отделение — на каждые 20 километров пути. К концу декабря 1941 года был сдан первый отрезок — Котлас — Воркута.