Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ)

После всего мной свершённого, созрела наконец оптимизация НКАП так сказать «изнутри». Вот для этого, я и решил поставить во главе его - такого хорошо знающего тему человека, как Андрей Николаевич Туполев. Человек он конечно своеобразный – со своими «тараканами» в голове, но понимающий реалии авиационной промышлености как говорится «от и до».

Надо отдать должное, очутившись с утра спозаранку в моём Кремлёвском кабинете и, узнав что я от него хочу, он сперва осторожно спросил:

- У меня есть выбор, товарищ Сталин?

Охотно отвечаю:

- Выбор есть у всех. И всегда.

- А если я откажусь?

Пожав плечами:

- Тогда я отзову своё личное поручительство и, Вы вернётесь туда - откуда Вас сюда привезли и будете досиживать срок.

А привезли Туполева напомню из ЦКБ-29, более известной как «Туполевская шарага». Там кстати, не всё так ужасно, как об этом любят рассказывать «у нас». Многие находящиеся на воле советские люди, я уверен, не раздумывая согласились бы поменяться с Туполевым местами.

Но всё-таки тюрьма, есть тюрьма!

- … Сколько Вам там осталось до «звонка», напомните?

Туполев криво улыбнувшись:

- Умеете Вы быть убедительным, товарищ Сталин!

Улыбаюсь максимально приязненно:

- Потому то, товарищ Туполев, советский народ выбрал себе в лидеры товарища Сталина, а не положим – Вас.

Смехом отдав дань моей шутке, затем тот глубоко задумался и, неуверенно:

- Я не в курсе последних событий, происходящих в Наркомате. Могу сделать что-то не так и тогда…

За кадром слышалось:

«Меня вообще расстреляют».

Потянувшись за телефонной трубкой, ободряющим тоном:

- Это дело легко поправимое! Сейчас Вам принесут краткий анализ о состояния дел, в этом сразу предупреждаю – очень непростом ведомстве.

Бурчит вполголоса:

- Про последнее то обстоятельство, я и сам хорошо знаю…

И был тут же «пойман на слове»:

- Раз хорошо знаете, товарищ Туполев, то значит я в Вас не ошибся.

Отдав соответствующие распоряжения, достав «мамины» часы, мельком глянув на циферблат и снова спрятав в нагрудный карман:

- Даю Вам время до обеда, чтоб с ними ознакомиться. Прямо здесь! Если соглашаетесь, звоните товарищу Поскребышеву и Вас везут на Чкаловский аэродром. Ежели нет… Ну, Вы уже в курсе.

Когда принесли документы и положили на стол несколько папок по теме каждая, Туполев с осторожным любопытством:

- Каковы будут мои первоочередные задачи на должности Наркома авиапромышленности, товарищ Сталин?

Улыбаюсь:

- Как у Геракла! То бишь – рубить головы Гидре, ноги Прокрусту и не забывать чистить Авгиевы конюшни.

Осторожно поправляет:

- Ноги Прокрусту рубил всё-таки Тесей…

Широко раскрыв глаза:

- Вы в этом уверены? А впрочем, какая разница? Хоть сам Гомер!

- Действительно.

Затем, перейдя на серьёзный тон:

- Вы сами понимаете, товарищ Туполев и, думаю – даже лучше меня, что отрасль остро нуждается в оздоровлении…

И далее загибая пальцы, я перечислил все язвы и пороки и кратко охарактеризовал их:

- Опытные самолеты испытываются, доводятся и осваиваются на предприятиях в серии в течение длительного времени - которое может достигать трёх лет, за это время успевая устаревать.

- Конструкторские бюро разрабатывали новые конструкции самолетов, зачастую не увязанные с технологическим профилем завода. Конструкторы-авторы самолетов, находящихся в серийной постройке, не занимаются и фактически не могут в силу ряда причин заниматься производственными вопросами, связанными с изготовлением их самолетов в серии.

- В то же время, главные конструкторы серийных заводов не занимаются выполнением своих непосредственных задач по производству серии, а норовят заняться «самодеятельностью» - пробивая в серию свои машины или машины своих протеже.

- При наличии огромного числа заводов, кооперация между ними прямо-таки смехотворна и серийные предприятия загружены изготовлением практически всех агрегатов и деталей.

- Отсюда вытекает невысокое качество выпускаемой продукции, при котором срок службы нового самолёта до первого ремонта - составляет не более 100–150 часов даже в условиях нормальной эксплуатации. В то время как в Западной Европе и Америке - не менее 250–300 часов.

- И при этом в авиапромышленности имеет место быть дикий дисбаланс, когда на сто тридцать пять(!) серийных - ремонтных заводов всего пять. Тогда как в Германии, например, имеется тридцать пять(!) ремонтных заводов по отношению к тридцати основным серийным.

Ну и главная язва – гниющая, как у протухшей рыбы «голова»:

- Прежний стиль работы наркомата - бюрократический, основанный на внешнем эффекте, погоне за количественными показателями. Обычной является практика непроверенной, недоброкачественной информации на всех уровнях принятия решений. А основными методами работы - как в области серийного, так и в области опытного производства – аврал и штурмовщина, погоня за количеством в ущерб качеству.

В завершении я пригрозил, ударив кулаком по столу: