Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

	Могами” (1935 г.)	“Кумано” (1937 г.)
Главные размерения, м	197x18x5,5	198x20,2x5,9
Коэффициент полноты водоизмещения	0,5587	0,5560
Цилиндрический коэффициент продольной полноты	0,6310	0,6325
Коэффициент полноты мидель-шпангоута	0,8855	0,8770
Коэффициент полноты ватерлинии	0,7340	0,7300
Максимальная погруженная площадь в средней части	88 м2	105 м2 ~1
Отношение длины к ширине	10,944	9,81
Отношение осадки к длине	0,0279	0,0298
Отношение ширины к осадке	3,2750	3,4250

Величина шпаций (от носового перпендикуляра к корме)

Размер шпации	“Могами”/”Микума”	“Судзуя”/”Кумано"
I 600 мм	29,4 м до шп.49	29,4 м шп. 49
j 900 мм (под погребами)	32,4 м от шп.49 до шп.85	36,32 м от шп.49 до шп.89
i 1120 и 1050 мм (под КО)	44,25 м от шп.85 до шп.125	40,32 м от шп.89 до шп.125
j 1200 и 1110 (под МО)	33,9 от шп.125 до шп.155	33,9 от шп.125 до шп.155
900 и 760 мм (под погребами)	21,46 ми от шп.155 до шп.179	21,46 ми от шп.155 до шп.179
600 мм	35,6 м от шп.179 до ахтерштевня	35,6 м от шп.179 до ахтерштевня

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ “МОГАМИ” ПО 114-му ШПАНГОУТУ (КО №7, правый борт)

слева - после достройки в 1935 году;

справа - после второй модернизации 1937 года

ММ - механическая мастерская, К - коридор для кабелей, ТЦ - топливная цистерна; толщины плит брони и набора в мм

ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ “СУДЗУЯ” ПО 114-му ШПАНГОУТУ (КО №5, правый борт)

слева - после достройки в 1935 году;

справа - после второй модернизации 1937 года

ММ - механическая мастерская, Пр - проход, К - коридор для кабелей, ТЦ - топливная цистерна. Толщины плит брони CNC и NVNC и элементов набора из стали D даны в мм

Другие данные по корпусу были одинаковыдля всей четверки: килеватость 1,15 м, погибь бимса по ВП 0,25 м, шпация теоретических шпангоутов 9,85 м, шаг теоретических ватерлиний 1,10 м. Крейсера имели скуловые кили длиной 60,48 м и шириной 1,3 м.

Сначала планировалось установить на эти крейсера новые двойные реактивные рули. Ожидалось, что благодаря их форме и расположению точно в струе внутренних гребных валов, на крейсерских ходах удастся уменьшить диаметр циркуляции - за счет реакции струи на рули в направлении, противоположном по отношению к повороту носа корабля. Такие рули установили на “Могами”, но во время его испытаний в марте 1935 года никакого существенного уменьшения диаметра циркуляции не наблюдалось. Зато поворот на большой скорости вызывал сильную вибрацию корпуса. В результате все остальные крейсера достроили с балансирными рулями регулярного типа общей площадью 19,94 м², а на “Могами” регулярные рули поставили в июле 1935 года.

7.3.2. Особенности конструкции корпуса.

Для проекта “С-37” в целом были приняты обводы, разработанные Ю.Хирагой для 7100-тонных крейсеров и примененные в проектах “Миоко” и “Такао”.

Корабли имели непрерывную верхнюю палубу с изгибом кромки по длине; высота борта в носу при осадке 5,5 м составляла 7,65 м, в корме 4,65 м, а между шп.43 и шп.202 - 5,5 м (на второй паре после модернизации 1934 года 5,15 м). Распределение броневых плит пояса и средней палубы увеличивало прочность корпуса в продольном направлении.