Читаем Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. полностью

Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

Но, по сравнению с проектами “Миоко” и “Такао”, структура корпуса была легче, с широким применением электросварки. На крейсерах типа “Такао” толщина плит платформы под КО и МО на уровне 6-й ватерлинии составляла 5,6-7,5 мм, а шпангоуты (z-образные профили толщиной 5,6 м) между 8-й ватерлинией и средней палубой на каждые 3-4 шпации подкреплялись дополнительными (полукруглый профиль толщиной 7,5 мм). В проекте “С-37” толщина плит платформы под уровнем 5-й ватерлинии была 5,5-7,0 мм, профили шпангоутов имели толщину 8 мм (снизу до средней палубы), но дополнительных шпангоутов не было. Настил платформы и ветви Шпангоутов напрямую приваривались к листам обшивки. Во всех сварных соединениях^{16} использовалась сталь Дюколь, но для уменьшения искривления готовые сварные блоки корпуса соединялись друг с другом с помощью толстых обручей и заклепок. Частично это помогло, но во время испытаний “Могами” и во время осенних маневров 4-го Флота сварные швы обшивки во многих местах разрушились.

После пересмотра политики широкого применения сварки в январе 1936 года и во время модернизации 1936- 37 годов для улучшения продольной прочности и уменьшения искривления корпусов сделали следующее:

1) вернулись к клепанным соединения в обшивке средней части корпуса с заменой листов обшивки из стали Дюколь на сталь MS в оставшихся сварных соединениях в оконечностях;

2) приклепали второй слой из плит стали Дюколь на средней части корпуса:

- на обшивку днища толщиной 19-22 мм по обеим сторонам от киля - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм и по одной толщиной 16 мм на уровне 3-й ватерлинии;

- к 18-мм обшивке борта между верхней и зенитной (шельтердеком) палубами - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 20 мм (верхняя) и 18 мм (нижняя);

- по 12-22-мм зенитной палубе настелили по 5 плит шириной 1 м и толщиной 14-25 мм (на “Судзуя” и “Кумано” ширина дополнительных плит была другой, а толщина 10- 25 мм);

- по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18 и 20 мм.

Все это позволило повысить продольную прочность корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.

Таблица весовых нагрузок крейсеров типа “Могами” после модернизации 1934 года, тонны (%)

Крейсер	“Могами”	“Кумано”
Дата	10.07.1935	22.10.1937
Структура корпуса	3682.9 (28.0	4492.0 (32.7)
Броня и защита	2028,7 (15,6)	2065.0(15.0)
Арматура	485.8 (3.7)	460,4 (3.4)
Оборудование постоянное	177,1 (1,4	180,6 (1,3)
Оборудование переменное	350,0 (2,7)	350,3 (2,6)
Механизмы	2477,3 (19,1)	2358,1 (17,2)
Вооружение (всего)	2004.9 (15.4)	2103.5 (15.3)
орудия:	1405,1 (10,8)	1469.9(10.7)
Торпедное вооружение	149.2(1,1)	210,2 (1.5)
Авиаоборудование	74.6 (0.6)	81,9 (0.6)
Электрооборудование	363,5 (2,8)	341.5(2.5)
Навигационное оборудование	12.5(0.1)	-
67%-й запас топлива	1591,2 (12,3)	1535,4(11,2)
67%-й запас воды	103,9 (0,8)	106,2 (0,8)
67%-й запас легкого топлива	16,3 (0,1)	16,7 (0,1)
67%-й запас смазочного масла	45.5 (0.4)	40,0 (0,3)
Прочее (неизвестно)	18,2 (0,1)	14,3(0,1)
Водоизмещение на испытаниях	12980,8 (100)	13723,0 (100)

После модернизации 1.04.1936-1502.1937 года на верфи флота в Куре распределение весов на “Могами” изменилось, что вместе с некоторым увеличением веса вооружения и уменьшением запаса топлива подняло водоизмещение с 67% запасов равным 14100 т.

Вес в тоннах	Корпус	броня и защита	Арматура	Авиооборудование	всего
Снято	685	10	243	118	1058
Добавлено	1748	56	254	119	2178
Разница	+1063	+46	+11	+1	+1120

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ “КОРПУС”) КРЕЙСЕРА “СУДЗУЯ” НА 1937 ГОД 19,200 м

Шаг теоретических ватерлиний 1,100 м, шаг баттоксов 1,400 м корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.