Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

7. Кикуо Фудзимото (?- 1935) возглавил отдел Базового проектирования в 1924 г. в чине капитана 2 ранга. С 1929 г. - капитан 1 ранга. Будучи менее решительным человеком, чем его предшественник, Фудзимото не мог противостоять требованиям МГШ по усилению вооружения проектируемых кораблей и при нем утвердилась практика бесконечного пересмотра проектов, начиная уже с крейсеров типа “Аоба” и “Миоко”, которые начинались при Хираге. Проектировал крейсера типов “Атаго” и “Могами”, эсминцы типов “Фубуки” и “Хатсухару”, миноносцы типа “Томодзуру”. В результате уступок Фудзимото требованиям МГШ корабли его проектов оказывались сильно перегруженными и обладали плохой остойчивостью, что привело к катастрофе с “Томодзуру”в марте 1934 г. Комиссия по расследованию признала значительную вину Фудзимото за этот инцидент и в ноябре его на посту начальника отдела Базового проектирования сменил Кейдзи Фукуда, возглавлявший отдел до 1941 г. Фудзимото же перевели в военно-морской технический исследовательский институт с присвоением очередного звания контр-адмирала. Но он очень сильно переживал свою фактическую отставку и скоропостижно скончался в январе 1935 г.

8. Стандартное или “вашингтонское” водоизмещение означало тоннаж готового к выходу в море корабля с полными запасами, боеприпасом и экипажем, но без топлива, резервной котельной воды и смазочного масла. До подписания Вашингтонского договора в Японии использовалось нормальное водоизмещение (в “длинных” тоннах по 1016 кг = Т), соответствующее водоизмещению готового к выходу в море корабля, но без резервной воды и имеющего только 25% топлива, 75% боезапаса, 33-67% других припасов и смазочного масла. С 1920 года корабли стали проектировать на так называемое “водоизмещение для испытаний” в метрических тоннах, при котором на борту имелось по 67% топлива, воды, смазочных масел и всех запасов.

9. “Инцидент с “Томодзуру” -официальное название катастрофы, произошедшей столько что укомплектованным мининосцем 'Томодзуру“ 12 марта 1934 года. Во время маневров у Сасебо, находясь в штормовом море вместе с крейсером “Тацута” и однотипным миноносцем “Чидори”, Томодзуру" перевернулся. Треугольные волны высотой 3-4 м и сильный (18-20 м/с) югоюго-западный ветер раскачивали миноносец до 40 -45 градусов на каждый борт. В 4¹²

в 7 милях к югу от Дай Тацисима идущий 14-узловой скоростью корабль перевернулся, продолжая плавать кверху килем. После полудня Томодзуру” был обнаружен “Тацутой” и взят на буксир кормой вперед. В 7²⁵

следующих суток его привели в Сасебо и после срезания треногой фок-мачты перевернули, поставив в 0³⁰ 14 марта в сухой док. Шесть офицеров и 94 матроса были обнаружены погибшими, 13 человек удалось спасти. Комитет по расследованию, который возглавил адмирал Кичисабуро Номура, 2 апреля доложил морскому министру адмиралу Минео Осуми, что катастрофа произошла из-за штормовых волн и недостаточной динамической остойчивости Томодзуру” (диапазон его остойчивости при полном водоизмещении составлял всего 60° место 90°, которые требовали для кораблей такого водоизмещения). С 5 апреля по 14 июня комитет, возглавляемый начальником МГШ адмиралом К.Като, исследовал причины недостаточной остойчивости новых кораблей и предложил ряд мер по улучшению их мореходности. Уменьшение остойчивости на большинстве крейсеров и более мелких кораблей происходило из-за уменьшения метацентрической высоты по причине поднятия ценра тяжести и понижения метацентра из-за перегрузки. Под давлением флота кораблестроители тогда приняли совершенно ошибочное распределение весов, уменьшая вес корпуса и машин и увеличивая вооружение и надстройки, а перегрузка на некоторых кораблях достигала 20 %. В результате пришлось пересмотреть чертежи всех заложенных и готовящихся к закладке кораблей, а находившихся в строю - взять на верфи для понижения центра тяжести (за счет снятия несущественных верхних надстроек, сокращения и/или более низкого расположения вооружения, установки балластных килей и/или загрузки балласта в двойное дно и т.д.) и поднятия метацентра (увеличение ширины корпуса за счет установки внешних булей).