Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба

Сохранялась 4-вальная энергетическая установка, но мощность уменьшалась до 72000 л.с. (4 котла), что считалось достаточным для скорости 29 узлов. По другим сведениям также убирались два кормовых турбоагрегата (внешние валы), а их отсеки переделывались в топливные цистерны. Вооружение составляли 27 самолетов (12 бомбардировщиков и 15 истребителей, из которых только 10 истребителей могли храниться в ангаре), 4 новых 100-мм зенитки и 48 25-мм автоматов в строенных установках, а также 30 глубинных бомб и 6 28- ствольных 127-мм ракетных установок. Экипаж должен был состоять из 1015 человек. В ноябре корпус с помощью плавбазы «Дзингей» отбуксировали в Сасебо, где на верфи ВМФ начались работы. Ввести авианосец в строй планировалось весной 1945 года, но из-за общего тяжелого положения промышленности и нехватки подготовленных летчиков срок готовности перенесли на август. В марте из-за более срочных дел, связанных с постройкой катеров-“самоубийц”, авианосец пришлось бросить в 80%-й готовности. Он уже имел полетную палубу и все спонсоны, на которых, однако, еще не было вооружения. Успели установить только несколько ракетных установок. Корабль отбуксировали в бухту Ибису около Сасебо, где его и застали оккупационные американские войска. В 1947 году несостоявшийся авианосец был разобран на металл в Сасебо.

Второй крейсер заложили 1 июня на верфи фирмы Мицубиси в Нагасаки (корпус №301), но почти сразу работы на нем прекратились, а собранные на стапеле материалы пришлось убрать, чтобы освободить место для постройки авианосца «Амаги». Названия он так и не успел получить.

Также без названий остались и 8520-тонные 37,5- узловые крейсера модифицированной программы 1942 года. От них остались только номера заказов: 5037 и 5038.

Авианосец «Ибуки».

Глава 6. Общая оценка проектов и деятельности японских тяжелых крейсеров.

Тяжелые крейсера, построенные в Японии между мировыми войнами, оказались одними из лучших, если не самыми лучшими, кораблями в своем классе и стали своеобразной визитной карточкой Императорского флота. Несмотря на некоторые недостатки (в основном это касалось перегрузки по сравнению с проектом и чрезмерной тесноты, которую могли выдержать разве что только неприхотливые японцы), их отличали мощное артиллерийское, торпедное и авиационное вооружение, хорошая броневая и противоторпедная защита и достаточно эффективные разделение на отсеки и системы контрзатопления. Если сравнивать подробно рассмотренные в первом томе отдельные наступательные и оборонительные элементы данных кораблей и их иностранных современников, то можно отметить следующее.

Орудия главного калибра по совокупности характеристик были вполне на уровне с аналогичными системами других стран (см. таблицу). В пользу японских восьмидюймовок можно отметить наибольший вес снаряда и наличие боезапаса всех типов, включая также осветительный и два вида учебных снарядов.

Страна	Год выпуска	Длина ствола в калибрах	Начальная скорость, м/с	Бес снаряда, кг	Скорострельность, в./мин.	Дальность стрельбы, м
Япония	1931	50	840	125,85	4	29400 (45°)
Англия	1927	50	846	116,2	4-5	26800 (45°)
США	1927	55	910	113,4	4 -	29600 (40°)
Италия	1924	50	840	113	3-4	27800 (45°)
Италия	1927	53	940	125	3-4	31500 (45°)
Франция	1924	50	850	123	4	31000 (45°)
Германия	1934	60	925	122 и 124	4	33540 (37°)