Японские тяжелые крейсера. Том 2: Участие в боевых действиях, военные модернизации, окончательная судьба

Окончательное легкое зенитное вооружение: 5x3 25-мм (В - установлен в октябре 1942 - феврале 1943 года; D - установлены в июле 1944 года), 10x2 (А - установлены в 1940 году; С - установлены в августе-ноябре 1943 года; Е - установлены в марте 1945 года) и 15x1 (расположение неизвестно).

Попадания и близкие разрывы: 1- тяжелая бомба (454- или 908-кг) у левого борта: 2, 3, 5, 6 и 7 - 227-кг бомбы общего назначения с замедлением; 4 - близкий разрыв с правого борта

ПОВРЕЖДЕНИЯ КРЕЙСЕРА «ТОНЕ» 24 И 28 ИЮЛЯ 1945 ГОДА

4.4. Окончательная судьба японских тяжелых крейсеров, уцелевших в войне на Тихом океане,

Разоруженные «Такао» и «Миоко» были захвачены англичанами в базе Селетар 21 сентября. Затем они использовались как корабли-базы для связи, ремонта и жилья до весны 1946 года. Английское руководство решило затопить оба крейсера в Малаккском проливе у Порт-Светтенхама на глубине более 150 м, где 12 и 13 февраля уже были затоплены подлодки «1-501» (бывшая «U-181») и «1-502» (бывшая «U-862»). 2 июля 1946 года «Миоко» был выведен на буксире японского судна из базы Селетар и 8-го в 03¹⁰ по Токийскому времени ушел на дно в точке с координатами 03°05'06” с.ш. 100°40'06” в.д. Из списков флота крейсер исключили 10 августа 1946 года.

«Такао» покинул базу Селетар 27 октября в 07³⁰ с помощью 1045-тонных английских буксиров «Грипер» и «Эссидьюэс». Их сопровождали крейсер «Ньюфаундленд», который мог понадобиться для увеличения мощности буксировки, а также японский охотник за подлодками №17 «Нитто Мару» (96 гр. т), который перед затоплением должен был принять экипаж «Такао» и доставить его в Сингапур. В полдень последний тяжелый крейсер Императорского флота лег на дно неподалеку от «Миоко» (координаты 03°05'06” с.ш. 100°4Г в.д.). «Такао» исключили из списков флота 3 мая 1947 года. По иронии судьбы «Такао» и «Миоко», покоящиеся в одном и том же месте морского дна, были построены на одном и том же слипе №2 верфи флота в Йокосуке.

Остов «Аоба» был поднят и разобран на металл на соседней верфи компании Харима Шипбилдинг (прежняя верфь флота в Куре) между 19 ноября 1946 года и 1 июля следующего. Затем та же верфь провела аналогичные работы и с корпусом крейсера «Тоне», которые завершились в 1948 году.

Глава 5. Нереализованные проекты тяжелых крейсеров.

По программе 1941 года планировалась постройка двух крейсеров по модифицированному проекту «Кумано»/«Судзуя». Первоначально эту пару планировали построить однотипной «Тоне» и «Тикума», но теперь не нужно было экономить на водоизмещении, да и расположение всех башен главного калибра в носу оказалось не вполне удачно. Поэтому решили вернуться к проекту «Кумано», учтя в нем накопленный опыт, в том числе и боевых действий в Европе. Стандартное водоизмещение составляло 12200 т, нормальное 13890 и полное 14828 т, главные размерения: 187,8 (между перпендикулярами)/198,29 (по ВЛ)/200,5 (общая)х 19,2x6,04 м. Суммарная мощность на 4 валах при восьми котлах типа Канпон и четырех турбозубчатых агрегатах составляла 152000 л.с. и должна была обеспечивать 35- узловую скорость; дальность при 2163 тоннах нефти ожидалась 8150 миль на 18 узлах. Вооружение состояло из 10 203-мм/50 кал. и 8 127-мм/40 кал. орудий, расположенных как на типе «Могами», 10 строенных (первоначально 4 спаренных) 25-мм автоматов, 4 четырехтрубных 610-мм торпедных аппаратов и 3 гидросамолетов при двух катапультах.

Заложенный 24 апреля 1942 года на военной верфи в Куре головной корабль (корпус №300) назвали «Ибуки». Его спустили на воду 21 мая 1943 года, но вскоре работы прекратились. Сначала крейсер собирались достроить как быстроходный эскадренный танкер, но летом того же года решили переделать его в авианосец. По проекту стандартное водоизмещение возрастало до 12500 т, нормальное до 14800 т, ширина до 21,4 м, осадка до 6,4 м. Над корпусом на стойках появилась полетная палуба размером 205x22,8 м с островной надстройкой по правому борту, за которой под палубой располагалась загнутая вниз дымовая труба, характерная для большинства японских авианосцев. Предполагались один ангар и два подъемника. Для получения нужной остойчивости корабль получил большие бортовые були.