Истоки победы. Как разрушительные военные инновации определяют судьбы великих держав

Как произошли эти замечательные изменения в воздушной войне? Проведение успешной воздушной кампании перед лицом хорошо вооруженного и решительного противника является сложной задачей, требующей от наступающих сил преодоления ряда трудностей. Во-первых, атакующие силы должны успешно проложить свой путь к цели и вернуться на дружественную базу. Во-вторых, она должна преодолеть оборону противника, не понеся при этом неприемлемых потерь. Наконец, достигнув района цели, атакующий самолет должен применить свое оружие с достаточной точностью, чтобы уничтожить назначенные цели. Если воздушные наступательные силы не справятся с любой из этих задач, кампания, скорее всего, также будет провалена. Крупные воздушные кампании после Второй мировой войны и во время войны Йом Киппур показали, что наступление может быть успешным, но только при условии постоянно растущих затрат.

 

От Второй мировой войны до Вьетнама: 1945-1965 гг.

В течение двух десятилетий между победой союзников во Второй мировой войне и непосредственным вмешательством США во Вторую Индокитайскую войну ВВС были сосредоточены на угрозе, исходящей от советской воздушной мощи, в период значительного роста авиационных технологий.

Германия располагала самой мощной интегрированной противовоздушной обороной, с которой сталкивались американские ВВС во Второй мировой войне. Используя сочетание истребителей-перехватчиков, средств радиоэлектронной борьбы и зенитной артиллерии, немцы временами доводили потери американской авиации до запредельного уровня.

Проблема IADS была гораздо более решаемой во время Корейской войны, где китайская и северокорейская системы ПВО были скорее локализованы, чем интегрированы. Китайская оборона была сосредоточена в основном вдоль реки Ялу, а русские пилотировали некоторые самолеты-перехватчики. Столкнувшись с ослабленной версией немецкой угрозы, ВВС придерживались того, что работало раньше: индивидуальные налеты бомбардировщиков на отдельные цели с временным подавлением местной противовоздушной обороны противника.

 

Воздушный бой

С начала боевых действий между самолетами в Первой мировой войне и до конца двадцатого века успех в воздушной войне был тесно связан с использованием опыта пилота для получения преимущества в осведомленности о ситуации (SA), определяемой как «точное представление о том, где находятся все дружественные и вражеские самолеты на боевой арене или вблизи нее, что они делают и где они, вероятно, будут находиться в ближайшем будущем». Превосходная SA давала пилотам преимущество в маневрировании в выгодной позиции для атаки и удивлении противника. Как только это было достигнуто, пилоту достаточно было иметь этот самолет в зоне поражения, чтобы добиться поражения. Если пилоту не удавалось добиться неожиданности, ему приходилось вступать в гораздо более сложное соревнование по маневрированию противника для достижения и удержания огневой позиции.

Начиная с Первой мировой войны и на протяжении большей части войны во Вьетнаме, пилоты полагались на свое зрение для идентификации противника, используя пулеметы и автоматические пушки в качестве основного оружия. Как "сенсор" класса "воздух-воздух", человеческий глаз имеет эффективный радиус действия около двух морских миль при ширине примерно в два градуса. Этого было достаточно, так как дальность стрельбы самолетов увеличилась с 50 метров до 500 метров только к середине 1960-х годов.

Неожиданность, достигаемая в первую очередь благодаря превосходному знанию ситуации, оставалась центральным элементом успешного воздушного боя на протяжении всей войны во Вьетнаме. Пилоты-асы, воевавшие в двух мировых войнах, были твердо убеждены, что залогом их успеха было постоянное наблюдение, частое изменение курса для устранения собственных "слепых зон" и разворот для встречи вражеской атаки, а не попытка нырнуть в сторону. Их основным правилом было избегать боя в ситуациях, когда неожиданность не была достигнута, поскольку это рассматривалось как высокий риск. Пилоты-асы стремились к достижению внезапности.

Во Второй мировой войне немецкие асы Эрих Хартманн (352 убийства) и Герд Баркхорн (302 убийства) придерживались так называемой "тактики засад", подобной той, которую применяли американские асы Ричард Бонг (40 убийств) и Томми Макгуайр (38 убийств) на Тихом океане. Эта тактика подражала тактике пилотов-асов Первой мировой войны, таких как Мик Мэннок из Королевских ВВС и Освальд Бёльке из Германии. Тактика засады подчеркивала получение большей высоты, которую можно было преобразовать в скорость, чтобы атаковать или избежать боя. Пилоты приближались к противнику со "стороны солнца" (впереди солнца), чтобы не быть обнаруженными вражеским пилотом, или приближались со "слепой зоны" противника, например, сзади. Наконец, они открывали огонь с короткой дистанции, чтобы добиться максимального количества попаданий.