История Авиации 2001 05

На следующий день американские самолёты вновь бомбили мост Хам Ронг и тепловую электростанцию Тхань Хоа. На перехват были подняты две четвёрки самолётов. В 10:30 ведущий второй четвёрки Тран Хань увидел четыре F-105, которые начинали сбрасывать бомбы. На сей раз вьетнамцы не смогли в полной мере реализовать фактор внезапности. Хотя в скоротечном бою были сбиты два F-105, однако к американцам подошло подкрепление и три МиГ-17 были сбиты, а пилот четвертого истребителя. Тран Хань, совершил вынужденную посадку по причине израсходования топлива.

9 апреля 1965 г. состоялся первый воздушный бой с участием «Фантомов». Неизвестно, сбились ли американцы с курса или просто захотели продемонстрировать силу, но четыре F-4B из состава эскадрильи VF-96 с авианосца «Рэйнджер» вторглись в воздушное пространство Китая в районе острова Хайнань. На перехват были подняты четыре МиГ-17, вступившие в бой с нарушителями. Согласно американской версии, экипаж младшего лейтенанта Теренса Мерфи и энсайна Рональда Фэгана сбил ракетой класса «воздух-воздух» один из «МиГов», но сам попал под пушечную очередь другого и упал в море. «Янки» не смогли катапультироваться и погибли. По другой версии, Мерфи и Фэган только повредили ракетой один из китайских истребителей, но их «Фантом» «достала» ракета одного из их спутников. В то время инцидент не получил широкого освещения в прессе, а китайцы просто всё отрицали, так что до сих пор точно неизвестно, что же именно произошло в тот день у острова Хайнань. Через несколько дней, 12 апреля, американцы вновь пересекли границу воздушного пространства Китая и сбили учебно-тренировочный самолёт J-5. На протест китайцев было заявлено, что J-5 был уничтожен над территорией ДРВ.

С апреля 1965 г. В-57В стали принимать участие в операциях по блокированию перевозок по «Тропе Хо Ши Мина» в северных её районах. «Канберры» действовали совместно с С-130 и С-123, осуществлявшими подсветку целей, и самолётами РЭБ EF-10B, ставившими помехи на рабочей частоте наземных радаров и обнаруживавшими позиции ЗРК. Первый такой вылет имел место 21 апреля. Однако вскоре полёты целеуказателей С-130 в воздушном пространстве Северного Вьетнама сочли небезопасными и В-57 стали брать на борт осветительные бомбы.

Тем временем обозначились первые трудности у тактической ударной авиации. В частности, довольно быстро обнаружилось, что для уничтожения одной цели типа моста, склада или участка дороги необходимо задействовать около дюжины истребителей-бомбардировщиков типа F-105. Чтобы надёжно перекрыть «тропу», требовалось разрушать до 30 таких участков в сутки! Одновременно было необходимо охотиться за автомобильным и речным транспортом, оказывать непосредственную поддержку наземным войскам, уничтожать проникавшие с севера группировки партизан и решать множество других задач. В результате потребное количество самолёто-вылетов в сутки в несколько раз превышало то, которое объединенная группировка ВВС, флота и Корпуса морской пехоты могла обеспечить.

В сложившейся ситуации американское командование приняло весьма здравое решение: зачем посылать на цель два десятка «Фантомов», если их работу может выполнить один В-52? Тяжёлые стратегические бомбардировщики из 454-го бомбардировочного авиакрыла стартовали с аэродрома Андерсен на острове Гуам, имея целью так называемый «зеленый треугольник» (северо-западнее Сайгона), преодолели 4200 км и с высоты 6000 м сбросили свои бомбы. При этом во время дозаправки столкнулись и разбились два В-52. Из 12 человек экипажей погибли восемь.

Вообще В-52 были направлены в зону конфликта ещё в феврале 1965 г. Тогда Стратегическое Авиационное Командование отправило 2-е и 320-е авиакрылья с их B-52F в зону конфликта. При этом 2-е авиакрыло было сменено 7-м бомбардировочным авиакрылом в мае 1965-го. Прибывшие на ТВД «Стратосферные крепости» имели стандартный набор оснащения, позволявший подвешивать в бомбовом отсеке 27 бомб массой 227, 340 или 454 кг каждая. Кроме того самолеты могли нести на подкрыльевых пилонах четыре управляемые ракеты «воздух-поверхность» AGM-28 «Хаунд Дог». В условиях противопартизанской войны это оружие было совершенно неэффективным, а потому подкрыльевой пилон был модифицирован для подвески обычных бомб. С этой целью на нем разместили адаптер, представлявший собой балку двутаврового сечения. На каждый MER (многозамковый бомбодержатель) можно было подвесить до шести 340-кг бомб. Это означало, что вылетающий на боевое задание B-52F мог нести максимум 51 единицу обычных боеприпасов различных типов.

Bombs away!..» Звено истребителей- бомбардировщиков F-105D наносит удар из-за облаков по команде экипажа «следопыта» ЕВ-66.