История Авиации 2001 05

2* Практически по всем основным параметрам — габариты, взлетная масса, полезная нагрузка, скорость полета и даже двигатели — «Меркурий»100 соответствовал «Боингу»737–200 «Эдвансе» (первый полет выполнен 15 апреля 1971 г.), незначительно превосходил его по пассажировместимости (155 и 130 мест соответственно), но уступал по дальности полета в несколько раз! Разработка же более совершенных модификаций «Меркурий»200 и «Супер Меркурий» была прекращена из-за решения правительства Франции отозвать финансовую поддержку этой программы в пользу создания тактического истребителя 4-го поколения «Мираж»2000.

От четвертого опытного L-410 сборная модель позаимствовала окраску.

OK-AZB в совместном полете с первыми самолетами «Слов Эйр» — подобный сюжет был реализован и при оформлении первой коробки к сборной модели.

Второй серийный L-410A на Ле Бурже-71, регистрация которого OK-AZB, воспроизводилась на декале к сборной модели.

Модель британского авиалайнера H.S.121 «Трайдент» («трезубец» — название отражает наличие у самолета трех ТРДД в хвостовой части фюзеляжа, а также троекратного резервирования гидро- и электросистем) разработки фирмы «Де Хэвилленд», затем вошедшей в состав концерна «Хаукер Сиддли». по количеству и «качеству» ошибок не уступала моделям Ан-12 и Ту-20. Так, в инструкции к этой модели было написано, что она представляет самолеты модификации «Трайдент»2Е, хотя ее длина составляла 39,9 см, что в сотом масштабе почти соответствовало «Трайдентам» ЗВ (у «2Е» — 34,97 м, у «ЗВ» — 39,98 м). В то же время модель не имела никаких других внешних отличительных признаков самолетов последней модификации (существенно большее количество иллюминаторов, наличие дополнительного стартового ТРД в нижней части киля), зато содержала целый ряд признаков «Трайдентов»1: форма и расположение элементов механизации крыла, а также расположение и количество аэродинамических перегородок на нем — как у опытной машины (per. KOAG- APRA, первый полет выполнен 9 января 1962 г. под управлением Джона Каннигхема), которая впоследствии была доработана до серийного стандарта «1C»; количество иллюминаторов по левому борту как у самолетов вариантов«1 С» и «1Е», но их расположение по формуле 9+8+9 как у «1Е» («Трайденты»1Е авиакомпании «Ирак Эйрвез» были частыми гостями в Берлине, а их снимки — в обзорах типа Flieger- Jahrbauch 1973). Размах же крыла сборной модели «Трайдента», диаметр ее фюзеляжа, а также количество и расположение иллюминаторов с правого борта не соответствовали самолетам ни одной модификации. Если же отнести длину «Трайдента»1С (как у «2Е»), диаметр его фюзеляжа (3,7 м), размах крыла (27,4 м) и стабилизатора (10,44 м) к соответствующим размерам модели (39,9 х 4,2 х 31 х 12 см), то можно получить масштабы, близкие к 1:87. Складывается впечатление, что изготовление пресс-форм этой модели, так же, как и ранее модели Ил-14. поручили одному из приверженцев железнодорожного моделирования, а затем, спохватившись, поставили на коробке масштаб 1:100.

Общую путаницу дополнял предлагаемый вариант исполнения этой модели в окраске авиакомпании «Бритисш Эйруэйз» с бортовым кодом G-AWZB, соответствующим регистрации самолета модификации «Трайдент»3В (зав. номер предположительно 2302). Здесь в очередной раз следует отметить оперативность, с которой была разработана соответствующая декаль к модели «Трайдента», так как самолеты этого типа стали перекрашиваться в цвета «Бритиш Эйруэйз» лишь в 1974 г., когда под флагом этой авиакорпорации было завершено объединение авиакомпаний ВОАС и ВЕА. До этого они несли окраску последней, которая являлась исходным заказчиком самолетов практически всех основных модификаций этого типа (24 «Трайдента»1С, 15 — «2Е» и 26 — «ЗВ»), В- окраске ВЕА фотографии «Трайдента» ЗВ G-AWZB несколько раз появлялись в западной периодике (к примеру, на обложке «Flight International» от 30 сентября 1971 г.), что очевидно и послужило причиной воспроизведения на декали к сборной модели регистрационного кода именно этого самолета.

Возможно, что единственным человеком, которому было бы приятно увидеть в сборной модели «Трайдента» признаки самолетов почти всех модификаций, является легендарный британский летник-испытатель Джон Кэннигхем, который учил летать не только «Кометы», но и «Трайденты». Очень часто первые полеты на этих самолетах он выполнял в свой день рожденья, а на первом «Трайденте»2Е — вообще в свой 50-летний юбилей, 27 июля 1967 г.