История Авиации 2005 04

Что бы там не писали в послевоенной литературе, но до появления «Харрикейнов» на Средиземноморском ТВД действовавшие в этом регионе скоростные итальянские многоцелевые одномоторные «Бреды-65», могли наносить достаточно эффективные удары по наземным целям, а благодаря своему довольно мощному наступательному вооружению (два крупнокалиберных и два обычных пулемёта) они были опасными противниками почти для любых английских самолётов.

Немало одномоторных бомбардировщиков находилось и на вооружение японской авиации, причём как в составе ВВС флота, так и ВВС армии. Правда, в отличие от своих итальянских одноклассников им практически с самого начала пришлось встретиться с достаточно современными истребителями союзников и, тем не менее, никаких особо ужасных побоищ, вроде «битвы над Маасом» пережить им было не суждено.

Советский лёгкий бомбардировщик Су-2 с мотором М-82 командира 52-го БАП майора А.И.Пушкина из состава ВВС Сталинградского фронта, август 1942 г.

Японский пикирующий бомбардировщик D4Y из состава отдельной разведывательно-ударной эскадрильи.

Остров Новая Британия, Рабаул. лето 1943 г.

Американский легкий бомбардировщик-штурмовик А-1Н «Скайрейдер» младшего лейтенанта Уильяма Т.Паттона из состава эскадрильи VA-176 с авианосца «Интерпид». 9 октября 1966 г. в воздушном бою Уильям Т.Паттон сбил огнём 20-мм пушек вьетнамский МиГ-17.

Естественно, результаты испытаний этой машины не прошли мимо внимания командования РККА и последнее предложило конструктору переделать пассажирский самолёт в разведчик-бомбардировщик. Вместо пассажирских кресел самолёт получил бомбоотсек, куда можно было подвесить 200 кг бомб (ещё столько же разместили снаружи на внешних замках), фотокамеру АФА-13 и пару 7,62-мм пулемётов ШКАС, один из которых установили в правой консоли для стрельбы вперёд, а второй — в кабине летнаба для обороны верхней части задней полусферы. Хотя в целом расчёты военных оправдались, к лету 1935 г., когда ХАИ-ВВ (военный вариант) завершил испытания, его лётные данные расценивались уже как недостаточно высокие, а потому эту машину запустили в малую серию.

Правда, почти одновременно вышел на испытания другой скоростной «универсал» — разведчик СР, разработанный в КБ С.А.Кочеригина. Выполненный по схеме свободнонесущего среднеплана, он оснащался новейшим двухрядным звездообразным мотором воздушного охлаждения «Гном-Рон Мистраль-Мажор К-14», производство которого под обозначением М-85 разворачивалось на заводе в Запорожье. Тщательная проработка аэродинамики позволила этой машине разогнаться до 460 км/ч, а благодаря применению среднепланной схемы конструкторы без проблем разместили в бомбоотсеке 400 кг бомб!

В принципе, по своим характеристикам эта машина военных устраивала. Ещё бы, с такой скоростью летал новейший тогда истребитель И-16 тип 5, которому равных не было! Но в этой бочке мёда не обошлось без пары ложек дёгтя. Первая заключалась в ненадёжной системе уборки шасси — чтобы его убрать или выпустить лётчику требовалось проделать несколько операций. Поскольку доработка не привела к ожидаемым результатам, то военные согласились принять на вооружение машину с неубирающимся шасси и пониженными лётными данными. Надо признать, что С.А.Кочеригину удалось практически минимизировать потери — новый вариант развивал 447 км/ч. Однако устранить неустойчивость, свойственную опытной машине по всем трём осям, и, как следствие, сложность взлёта и посадки — не удалось. И это поставило крест на многообещающем проекте, а начатое было серийное производство Р-9 прекращено 29*.