Читаем История одной семьи полностью

Работала я на юго-западе столицы и вместе со своим СУ-8 треста Мосстрой-1 участвовала в возведении очень многих домов и даже целых улиц. Начала работать подсобницей каменщика, но вскоре прорабы пригляделись ко мне и нашли, что для подсобницы я слишком грамотная, и взяли меня к себе как «девочку-за-всё». Оформили меня табельщицей, но на самом деле я была секретаршей у главного прораба, сидела на телефоне, когда он носился по объектам, получала и отправляла телефонограммы, ездила с поручениями в управление или даже в трест и т. д. Одно время в моём ведении был даже медпункт. Медсестра нам была положена, но как-то так складывалось, что постоянной медсестры иногда не было: то в декрет уйдёт, то вообще уволится, вот и приходилось мне в это безвременье заведовать ещё и медпунктом. А ведь стройка – опасный объект. Каких только травм я не насмотрелась! Спасала присущая мне, тогдашней, бесшабашность. Кое-как оказав очередному пострадавшему первую помощь, я выскакивала на улицу, останавливала первую попавшуюся машину, чаще всего самосвал, и везла своего «больного» в ближайшую больницу. Там я решительно расталкивала всех (а весила я тогда 45 кг) и заставляла принять моего пострадавшего без очереди. И мне всегда почему-то это удавалось.

Прорабы так привыкли ко мне, что, переходя на новый объект, старались переманить меня к себе. У меня была даже отдельная комнатка в бытовке, с письменным столом и телефоном. Сижу, бывало, в своей комнатке рядом с прорабской, а к моему начальнику приходят подрядчики и начинают, ужасно матерясь, чего-то от него требовать. «Тихо! – останавливает их мой начальник, – как вам не стыдно! У меня за стенкой сидит маленькая девчушка (девчушке был уже 21 год), прекратите мат!» И подрядчики переходят на русский язык. И говорить стараются потише, поспокойнее, чтобы не напугать «бедную девчушку». А когда они уходят, прораб, помню, Николай Фролович Чуварин, через меня вызывает к себе бригадиров и тут со всех сторон раздаётся такая «русская речь», что я иногда не выдерживала и старалась убраться куда-нибудь подальше.

На некоторое время меня выпросил к себе в отдел начальник снабжения – экспедитором. Заводы по изготовлению стройматериалов находились в разных концах Москвы, в какой-нибудь тьмутаракани, и находить их было очень трудно, а ездить туда надо было постоянно, чтобы «выбивать» для своего строительного участка нужные материалы. Я устраивала Ивана Петровича Черникова, начальника отдела снабжения, тем, что была москвичкой и легко ориентировалась в городе. Мне нужно было сказать только адрес соответствующего завода, а уж как туда ехать, я решала сама.

Вот вызывает меня Иван Петрович и велит завтра с утра ехать на такой-то завод и выпросить там для нашего управления хотя бы одну машину с плитами перекрытий. Я на следующий день еду на соответствующий завод рано-ранёшенько, чтобы успеть к самому началу распределения, являюсь и излагаю свою просьбу. «Что вы, – говорят мне, – ваше управление у нас только на следующей неделе запланировано». Я начинала упрашивать, настаивать, умолять, говорила, что из-за отсутствия этих перекрытий у нас простой, остановка строительства, но тётенька, сидящая на месте распределителя, неумолима. Тогда я тихонечко сажусь где-нибудь в сторонке, но так, чтобы она меня обязательно видела. «Чего сидишь? – спрашивала она меня. – Я же тебе всё уже объяснила: ни сегодня, ни завтра вам ничего не будет». «Я подожду, – отвечала я, – вдруг какая-нибудь оказия подвернётся». «Что ещё за оказия, и как она тут может подвернуться!» – возмущалась тётенька-распределитель. Но я продолжала молча сидеть. Сижу час, два, три, даже в туалет не отлучаюсь. И, наконец! Подходит к диспетчеру очередной шофёр и спрашивает о новом маршруте-задании. «Послушай, – говорит диспетчер, – тут у меня с утра девочка одна сидит из СУ-8 с Юго-Запада. Может, поедешь, отвезёшь им одну машину?» «Как это одну!? – вступаю я. – Я, что, у вас почти день из-за одной машины просидела?!» «Ну, ты даёшь! – удивляется диспетчер. – иди сама, если хочешь, договаривайся с водителями. Вряд ли кто к вам сейчас поедет». Иду, договариваюсь. Ребята молодые, охмурить их труда не составляло, и к концу смены приезжаю на свой участок с тремя, а то и с четырьмя машинами перекрытий. Иван Петрович удивляется, но ни разу он меня не похвалил. «С паршивой овцы хоть шерсти клок», – цедит он сквозь зубы. Зато мои друзья-монтажники радуются и искренне благодарят меня.

* * *

Перейти на страницу:

Похожие книги

Айвазовский
Айвазовский

Иван Константинович Айвазовский — всемирно известный маринист, представитель «золотого века» отечественной культуры, один из немногих художников России, снискавший громкую мировую славу. Автор около шести тысяч произведений, участник более ста двадцати выставок, кавалер многих российских и иностранных орденов, он находил время и для обширной общественной, просветительской, благотворительной деятельности. Путешествия по странам Западной Европы, поездки в Турцию и на Кавказ стали важными вехами его творческого пути, но все же вдохновение он черпал прежде всего в родной Феодосии. Творческие замыслы, вдохновение, душевный отдых и стремление к новым свершениям даровало ему Черное море, которому он посвятил свой талант. Две стихии — морская и живописная — воспринимались им нераздельно, как неизменный исток творчества, сопутствовали его жизненному пути, его разочарованиям и успехам, бурям и штилям, сопровождая стремление истинного художника — служить Искусству и Отечеству.

Екатерина Александровна Скоробогачева , Екатерина Скоробогачева , Лев Арнольдович Вагнер , Надежда Семеновна Григорович , Юлия Игоревна Андреева

Биографии и Мемуары / Искусство и Дизайн / Документальное
Ледокол «Ермак»
Ледокол «Ермак»

Эта книга рассказывает об истории первого в мире ледокола, способного форсировать тяжёлые льды. Знаменитое судно прожило невероятно долгий век – 65 лет. «Ермак» был построен ещё в конце XIX века, много раз бывал в высоких широтах, участвовал в ледовом походе Балтийского флота в 1918 г., в работах по эвакуации станции «Северный полюс-1» (1938 г.), в проводке судов через льды на Балтике (1941–45 гг.).Первая часть книги – произведение знаменитого русского полярного исследователя и военачальника вице-адмирала С. О. Макарова (1848–1904) о плавании на Землю Франца-Иосифа и Новую Землю.Остальные части книги написаны современными специалистами – исследователями истории российского мореплавания. Авторы книги уделяют внимание не только наиболее ярким моментам истории корабля, но стараются осветить и малоизвестные страницы биографии «Ермака». Например, одна из глав книги посвящена незаслуженно забытому последнему капитану судна Вячеславу Владимировичу Смирнову.

Никита Анатольевич Кузнецов , Светлана Вячеславовна Долгова , Степан Осипович Макаров

Приключения / История / Путешествия и география / Образование и наука / Биографии и Мемуары
Одри Хепбёрн
Одри Хепбёрн

Одри Хепбёрн называют последней принцессой Голливуда. Огромные глаза, точёная фигурка, лучезарная улыбка и природная элегантность обессмертили её образ. За первую же главную роль, сыгранную в кино, она получила премию «Оскар». Одри сделала головокружительную карьеру, снимаясь вместе с величайшими актёрами Грегори Пеком, Хамфри Богартом, Генри Фондой, Фредом Астером, Гари Купером, Кэри Грантом, Шоном Коннери. Множество женщин подражали её стилю, копируя причёску, нося шарфики и костюмы, похожие на те, что делал для неё Юбер де Живанши. В 59 лет она навсегда попрощалась с кинематографом, чтобы посвятить себя семье, воспитанию детей. Она стала послом ЮНИСЕФ, отдав себя без остатка защите обездоленных детей всего мира. Одри рано осталась без отца, чуть не умерла от голода во время войны, вынуждена была отказаться от карьеры балерины, тяжело переживала два неудачных брака и умерла от рака, потому что думала сначала о других, а уже потом о себе. Её жизнь состояла из таланта и красоты, щедрости и самоотверженности.

Бертран Мейер-Стабли

Биографии и Мемуары