Истребитель-«молния» P-38 «Лайтнинг»

^{Ранний вариант реактивного вооружения с четырьмя строенными пусковыми установками 114-мм ракет испытывался на P-38H. Кучность стрельбы из консольных установок оказалась неудовлетворительной.}

^{Серийный P-38M реактивного вооружения не имел.}

ПРОИЗВОДСТВО «ЛАЙТНИНГОВ» ПО ГОДАМ

Примечания: 1. В дальнейшем производилось переоборудование уже изготовленных истребителей P-38 в самолеты-разведчики силами модификационного центра в Далласе. 2. 113 самолетов изготовлено в 1945 г. фирмой «Конвэр» на заводе в Нэвилле, остальные — на заводе компании «Локхид» в Бербанке.

НАЛИЧИЕ «ЛАЙТНИНГОВ» В СТРОЕВЫХ ЧАСТЯХ USAAF НА НЕКОТОРЫЕ ДАТЫ

ЦЕНЫ ПОСТАВКИ «ЛАЙТНИНГА» ПО ПЕРИОДАМ

Примечание: 1. В серийном производстве летом 1943 г. находилась модификация P-38Н. Для сравнения: в этот период истребитель «Белл» P-39 оценивался в 60 000 долларов, «Кертисс» P-40 — в 49 449 долларов, а «Рипаблик» P-47 — в 104 258 долларов. Теперь понятно, почему именно P-39 и P-40 направлялись в Советский Союз по ленд-лизу?

ПРОИЗВОДСТВО АМЕРИКАНСКИХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, УЧАСТВОВАВШИХ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

КОНСТРУКЦИЯ P-38L

Самолет представлял собой одноместный двухмоторный двухбалочный цельнометаллический моноплан с трехстоечным шасси.

Крыло состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Оно имело размах 15,85 м и площадь 30,44 м². Профиль у корня крыла NACA 23016, у конца — NACA 4412. Угол установки крыла — 2°, поперечное V по нижней полке лонжерона — 5°40´. Центроплан выполнялся как одно целое с центральной гондолой и передними отсеками хвостовых балок, несущими моторамы. Каркас центроплана состоял из главного, переднего и заднего вспомогательных лонжеронов, а также набора нервюр и стрингеров. Главный и задний вспомогательный лонжероны цельные, передний собирался из двух частей, соединяющих центральную гондолу с балками.

В межлонжеронном пространстве центроплана монтировались четыре топливных бака: два главных (основных) емкостью по 341 л и два резервных — по 227 л каждый. Баки мягкие, протектированные, по форме соответствовали отсекам крыла. Особенностью конструкции баков было то, что каждый из них состоял из двух частей — основной и расходной, соединенных обратными клапанами. Эти клапаны позволяли топливу свободно перетекать из основной части бака в расходную, но не наоборот. Поэтому при простреле основной части бака бензин вытекал только из нее. Такое решение позволяло закольцевать расходные части баков, не опасаясь вытекания топлива из всей системы при боевых повреждениях.

Часть нижней обшивки крыла выполнялась в виде съемных силовых панелей, облегчавших ремонт и замену баков. В задней части центроплана между балками и центральной гондолой крепились закрылки Фаулера. Они имели четыре фиксированных положения: убранное, посадочное, взлетное, для боевого маневрирования. Последнее положение щитков использовалось летчиками в воздушном бою для улучшения маневренности (подобным приемом пользовались советские летчики на ЛаГГ-3 и немцы на FW-190). Угол отклонения закрылков в посадочном положении 46°, во взлетном — 26°, в маневренной конфигурации закрылки выпускались только на 8°. Закрылки приводились в движение гидроцилиндрами, принципиально позволявшими отклонять их в любое промежуточное положение.

^{Последней серийно выпускавшейся модификацией «Лайтнинга» стал P-38L (ночные P-38M переоборудовались из «элок», как и самолеты-разведчики).}

^{Экспериментальный вариант ракетного вооружения истребителя P-38L.}

Каркас консоли состоял из главного и заднего вспомогательного лонжеронов, набора нервюр и стрингеров. Законцовка крыла с навигационным огнем выполнялась отдельно. На нижней поверхности консолей располагались щитки пикирования, крепившиеся к нижнему поясу главного лонжерона. Каждый щиток представлял собой две панели, шарнирно связанные между собой и выдвигавшиеся электроприводом. Задняя часть консолей была занята элеронами и закрылками с металлической обшивкой. В канале управления элеронами имелись гидравлические бустеры, уменьшавшие усилия на ручке управления в шесть — восемь раз. Отсек перед главным лонжероном консоли был занят топливным баком емкостью 208 л. Носки консолей легкосъемные, на винтах, для облегчения подходов к бакам.