Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Первый в исторической кавалькаде истребителей «Хоукер» – моноплан «Харрикейн» – вероятно, больше, чем какой-либо другой самолет, связан с именем своего создателя – Сидни Камма. История самолета как монопланового прототипа истребителя-биплана «Фьюри» началась в 1933 г. Он имел фиксированное шасси и был оснащен двигателем «Роллс-Ройс» «Госхаук». Однако в начале 1934 г. шасси сделали полностью убирающимися, установили в крыльях восемь пулеметов и оснастили самолет новым двигателем «Роллс-Ройс» РV12, который позднее стал называться «Мерлин». Сначала на «Хоукере» собрали прототип без вооружения. Впервые он поднялся в воздух 6 ноября 1935 г. В марте 1936 г., предугадав за три месяца первые заказы ВВС, «Хоукер» стал готовиться к производству тысячи истребителей – предвидение, цена которого значительно возросла с началом боевых действий в Англии. Первый заказ Королевских ВВС был на 600 самолетов «Харрикейн», поставка которых началась в октябре 1937 г. 3 сентября 1939 г. в 14 эскадрильях ВВС было 315 машин «Харрикейн» в полной боевой готовности и необходимом резерве. Были размещены заказы на 3500 самолетов. На заводах «Хоукер и Глостер» в Британии и канадской компании «Кар энд Фаундри» в Монреале было выпущено 3954 самолета. Машины, произведенные в Канаде, имели индекс МкХ. В отличие от «Спитфайра» «Харрикейн» в начале войны участвовал в боевых действиях ударных соединений во Франции, а в битве за Англию в августе – октябре 1940 г. «Харрикейнов» участвовало вдвое больше, чем «Спитфайров». Во второй половине 1940 г. «Харрикейн» начал появляться на Ближнем Востоке вслед за вступлением в войну Италии; эти самолеты, как и участвовавшие в войне в Северной Африке, отличались противопесочными фильтрами «Вок», установленными под носом. В 1942 г. самолеты «Харрикейн» появились на Дальнем Востоке, в Сингапуре, голландской Вест-Индии и Бирме, выступая и в роли истребителя-бомбардировщика. А пока 11 июня 1940 г. в воздух поднялся «Харрикейн» с 1185-сильным двигателем «Мерлин» с турбонаддувом, ставший прототипом следующей версии самолета под индексом Мк II. Самолеты первых выпусков имели на вооружении 8 пулеметов в крыльях, следующая модификация – 12 пулеметов, а серия Мк IIС имела 4 пушки калибра 20 мм в крыльях. Понимание того, что «Харрикейн» начинает уступать другим самолетам как истребитель, пришло в 1942 г. с участившимся использованием самолета в качестве штурмовика. Несколько машин «Харрикейн» были оборудованы реактивными снарядами, подвешенными под крыльями. Существовала и версия истребителя танков, оснащенная двумя 40-мм пушками и двумя пулеметами «Браунинг» в крыльях. Была еще одна модификация штурмовика с различными видами вооружения и 1620-сильным «Мерлином». Другая важная версия называлась «Морской Харрикейн». Самолет был оборудован устройством для запуска с катапульты и захватным крюком. Первые машины появились в 1941 г. как промежуточный вариант защиты конвоев от подводных лодок и бомбардировщиков противника и размещались на катапультах, установленных на судах конвоев. Запущенные в воздух, они вынуждены были после боя садиться на воду в надежде на то, что другие корабли конвоя подберут пилота. Модификации различных версий «Харрикейна» предусматривали другие двигатели, радиоаппаратуру, но устройства для запуска с катапульт уже не применялись. Всего «Морских Харрикейнов» было построено и модифицировано около 800. Общее число построенных на заводах «Хоукер и Глостер» и «Остин моторс» составило 13 080 самолетов; канадские заводы собрали еще 1451 машину. Таким образом общее количество «Харрикейнов» всех типов достигло 14 533. Советским ВВС в первые годы войны были переданы 2952 машины.

48 «Мессершмитт» Bf 109