Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Поначалу, в августе 1940 г., подобающего интереса к проекту многоцелевого истребителя не было проявлено. Лишь в конце 1941 г. министерство авиации уполномочило «Хейнкель» начать детальную разработку проекта. Первый прототип Hе 219 с 1750-сильными двигателями DB 603А был испытан 15 ноября 1942 г. Первичный заказ был сделан на 100 промышленных экземпляров, и с развитием производства количество было увеличено до 300. К лету было собрано около 20 предварительных серий Hе 219А-2. Это была двухместная модель. Предложения по трехместному самолету-бомбардировщику и высотному самолету-разведчику не были приняты. Производство продолжалось с моделями А-5, А-6 и А-7; большинство из них имели двигатели DB 603, но в некоторых были установлены моторы «Юмо». А-5 был трехместным и имел дополнительный запас топлива. Всего Hе 219А было выпущено 268, и эти самолеты, вместе с примерно 26 прототипами и предварительными вариантами были единственными, использованными Люфтваффе. Серии ночных истребителей и истребителей-бомбардировщиков так и не дождались двигателей – война закончилась. Серия С должна была быть четырехместной, еще один член экипажа должен был управлять хвостовой турелью с четырьмя пулеметами MG 131.

68 «Дорнье» Do 217

В попытках преодолеть серьезную нехватку специализированных ночных истребителей Люфтваффе инициировала в 1942 г. усовершенствование большого количества бомбардировщиков «Дорнье 217». Прежде всего переделка остова самолета требовала замены пузыреобразного носа бомбардировщика на более обтекаемый «крепкий» обтекатель, вмещающий дополнительные пулеметы. Первой избранной версией был Do 217 Е-2. Всего было переделано 157 машин, после чего они получили индекс Do 217 J. Предшественник представлял собой промежуточный вариант, способный нести малую бомбовую нагрузку, а ночной истребитель Do 217 J имел бомбовый отсек с обтекателем и лихтенштейновский радар перехвата. У обоих было по 4 22-мм пушки и по 4 7,9-мм пулемета в носовой части фюзеляжа, предусмотрена была и возможность подвески одного 13-мм пулемета под центром самолета. В 1943 г. серия J начала заменяться серией Do 217 N, оборудованной радарами Лихтенштейна, с рядными двигателями DB 603. Последовавшие N-1 и N-2 были ночными истребителями и почти не отличались от предшественников. Всего было выпущено 50 различных модификаций.

69 «Уэстланд Верлуинд»

«Верлуинд» был одним из английских самолетов, павших жертвой «превратностей судьбы» двигателя «Роллс-Ройс» «Перегрин». В других обстоятельствах его «карьера» могла быть более удачной, потому что это был быстрый, хорошо вооруженный, маневренный, с первоклассными летными качествами самолет. Спроектировал его Уильям Петтер. Первые два прототипа взлетели 11 октября 1938 г. Через три месяца поступили заказы, но прибытие самолетов в 263-ю эскадрилью задержалось до июля 1940 г. из-за недопоставок двигателей «Перегрин». Несколько аварий, вызванных плохим обзором пилота при посадке и высокой посадочной скоростью, задержали укомплектование 317-й эскадрильи до ноября 1941 г. Названные эскадрильи были единственными летавшими на самолетах «Верлуинд». Особенно хороши летные качества машины были на низких высотах, что особенно важно для истребителя-бомбардировщика. Ранее он использовался как перехватчик или истребитель сопровождения. В январе 1942 г., после отказа от производства двигателей «Перегрин», прекратилось и производство машин «Верлуинд». Всего было произведено 116 самолетов.

70 «Де Хэвиленд Москито»