Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

«Накадзима» JIN был задуман как многоместный истребитель сопровождения и атакующий самолет, и в июне 1938 г. с дизайном «Мицубиси» был представлен заказчикам. Проект «Мицубиси» был вскоре отклонен, и в мае 1941 г. прототип «Накадзимы» дизайна К. Накамуры впервые поднялся в воздух. Самолет показал неважное управление и маневренность, отказал дистанционный механизм, управлявший задними пулеметами в барбетах, но в целом летные качества были признаны удовлетворительными, и японские ВВС решили принять машину, отказавшись от роли самолета-разведчика. Со снятыми задними пулеметами и 1130-сильным двигателем «Сакаэ» самолет пошел в производство летом 1942 г. как модель II и начал поступать в летные части на Соломоновых островах к концу года. Просьбы ВМФ с театра боевых действий на перестройку двух самолетов в ночные истребители заключались в вооружении их двумя парами 20-мм пушек в задней части кокпита, способных стрелять под углом в 30 градусов над и под задней частью фюзеляжа. После успешных операций, проведенных этими двумя самолетами, в производство поступила двухместная версия ночного истребителя «Гекко» («Свет луны»). Некоторые из этих машин в качестве переходных моделей были переделаны в истребители, вооруженные одной 20-мм пушкой в ручной дорсальной турели. Позднее «Гекко» были оборудованы радарами перехвата и воевали против В-29, атаковавших японские цели, но для исполнения своих функций им не хватало скорости, летных качеств и высоты. Некоторые, с подвешенными под крыльями бомбами, использовались как атакующие самолеты. Были предложения (неосуществившиеся) использовать их в качестве торпедоносцев. Включая прототипы, «Накадзима» построил 477 самолетов всех версий.

65 «Ташикава» Кi-54

Кi-54, появившийся как прототип летом 1940 г., перед началом войны на Тихом океане использовался несколькими японскими коммерсантами как гражданский самолет. Он обладал лучшими летными качествами, чем другие японские самолеты, благодаря прекрасной аэродинамике, полностью убиравшемуся шасси и пропеллерам с изменяющимися углами плоскостей, хотя имел тенденцию при посадке «нырять» носом. Данный тип самолета производился как учебно-тренировочный самолет для японских ВВС, оборудованный для обучения бомбометанию и стрельбе, а также для тренировок пилотов и штурманов. Позднее самолет появился в роли транспортного, для перевозки военнослужащих, были устроены сиденья для 9 пассажиров. Во многих отношениях «карьера» этого самолета сходна с «карьерой» «Эрспид Оксфорд», хотя построен он был в очень небольших количествах; на заводах «Ташикава» собрали около 1200 самолетов. Многие из них в 1944–1945 годах использовались камикадзе.

66 «Потез» Р-63

Задуманный в соответствии с заказом как трехместный стратегический истребитель, «Потез» 63 был спроектирован на ММ «Короллер и Деларуэль». Первый прототип совершил первый полет 25 апреля 1936 г. Внешне он невероятно напоминал своего немецкого современника – «Мессершмитта 110», – что стало причиной большого количества потерь этих самолетов во время Второй мировой войны. Первый прототип с двигателями «Испано-Суиза» был назван «Потез» 630–01, чтобы отличать его от второго, оснащенного моторами «Гном-Роне». В мае 1937 г. министерство авиации заказало 10 самолетов для оценки, включавших оба типа с разными двигателями, а также «Потез» 633 (легкий бомбардировщик), 633 (разведывательный самолет) и 639 (атакующий бомбардировщик). В июне 1937 г. компания «Потез» стала частью СНКА дю Норд, которой и заказали 80 «Потезов» 630 и 90 «Потезов» 631, из которых 10 были снабжены двойными наборами контрольных приборов для обучения пилотов. В 1938 г. было заказано 125 «Потезов» 633 для воздушной армии, кроме того, экспортные партии для Греции (24) и Румынии (40). Лицензия на производство была продана «Авиа» в Чехословакии. Однако там не построили ни одного самолета. К августу 1939 г. 11 самолетов было поставлено Греции и 25 – Румынии, после чего правительство Франции прекратило поставки. К этому времени производство самолетов для воздушной армии достигло 210 единиц. Завершены были и 60 «Потезов» 637, но это была переходная модель к «Потезу» 63.11, значительно модифицированный прототип которой впервые оказался в воздухе 31 декабря 1938 г. Этот самолет значительно отличался от предшественников дизайном передней части фюзеляжа. 145 машин были заказаны для использования как самолеты-разведчики. Около 1700 были заказаны в 1939 г. После оккупации Франции производство продолжалось под руководством немцев. Всего было произведено около 900 машин. Версии «Потез» 63 служили в Люфтваффе и вишистских ВВС.

67 «Хейнкель» Hе 219 («Юху») («Сова»)