Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Совершив первый полет 21 марта 1935 г., «Консолидэйтед» модель 28 стала первой американской военной летающей лодкой со свободно несущими крыльями. В 1935 г. было заказано 60 машин, поставки в летные части начались в октябре 1936 г. Еще 50 самолетов было заказано в 1937–1938 годах, а в 1938 г. была продана лицензия в СССР. Советская версия имела двигатели М-62. Заказы для американского ВМФ продолжались, было закуплено сначала 66, затем еще 35 самолетов, на последних появились боковые блистеры для наблюдателей, ставшие характерной чертой всех следующих версий. В июле 1939 г. Королевские ВВС получили одну машину для оценки, и в результате было заказано 50 самолетов, аналогичных тем, которые использовались американским ВМФ. Английское название «Каталина» прижилось и в американском ВМФ. В 1940 г. англичане удвоили свой заказ, другие заказы последовали из Австралии (на 18 машин), Канады (50), Франции (30) и голландской Вест-Индии (36). Из заказанных американским ВМФ 200 самолетов последние 35 были укомплектованы как амфибии, затем было заказано еще 34 самолета. Всего самолетов этой серии было построено 753, следующей модели – 794, 56 из них были переданы ВВС США. Поставки по ленд-лизу в Британию составили 225 машин («Каталина» IА) и 97 («Каталина» IVA с радарами). Производство продолжалось со вновь разработанной моделью с высоким стабилизатором на заводе «Нэйвел Эйркрафт» (156, большинство из которых было отправлено в СССР) и 235 амфибий (включая 75 армейских экземпляров и 49 для СССР.) Канадские амфибии постройки «Виккерса» поступали в ВВС США (230) и Канады (149.) Канадский «Боинг» произвел 290 машин (в основном «Каталины» для Британии) и 72 для канадских ВВС. Общее число выпущенных в США и Канаде самолетов составило 3290, несколько сот было построено в СССР.

47 «Сааб-18»

«Сааб-18», согласно требованиям заказчика, был спроектирован как двухмоторный разведывательный самолет. В ноябре 1939-го и феврале 1940 годов были заказаны два прототипа. Ко времени первого полета прототипа 19 июня 1942 г. тактические требования изменились и подразумевали дальнейшее развитие проекта как легкого дневного бомбардировщика и пикирующего бомбардировщика. В целом конфигурация напоминала бомбардировщик «Дорнье» Dо 215, за исключением того, что кабина экипажа была сдвинута к левому борту, чтобы улучшить нижний сектор обзора пилота. С 1065-сильными двигателями «Твин Уосп» прототипу не хватало мощности; тем не менее в июле 1942 г. началось производство первичной партии из 60 самолетов именно с этими двигателями. В июне 1944 г. они начали поступать на вооружение шведских ВВС как бомбардировщики (серия В i8А) и разведывательные самолеты (С i8А.)10 июня 1944 г. был облетан прототип B i8B с двумя 1475-сильными рядными двигателями «Даймлер-Бенц» DB 605, которые к тому времени производились в Швеции по лицензии для истребителя «Сааб-21». Выпущенные и укомплектованные 120 самолетов были приняты на вооружение только после войны в 1946 г. Они могли нести максимальную бомбовую загрузку в отсеке около 3307 фунтов (1500 кг), фиксированное вооружение из одного 7,9-мм пулемета и двух 13,2-мм пушек, катапультируемые кресла для пилота и штурмана и возможность подвески реактивных снарядов под крыльями. Последним промышленным самолетом был Т i8B, прототип которого впервые поднялся в воздух 7 июля 1945 г. Было построено 62 машины. Задуманный в оригинале как торпедоносец-бомбардировщик, самолет мог использоваться и в атаке; экипаж из двух человек, 57-мм пушка «Бофорс» и еще две 20-мм пушки. Эта версия оставалась на вооружении до 1956 г.

48 «Дорнье» Dо 217