Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

H.P.57 возник как усовершенствованная модель неудачного проекта двухмоторного H.P.56, двигатели которого («Валчеры») явно не подходили самолету. H.P.57 был значительно больше по размерам, имел четыре двигателя «Роллс-Ройс». Первый из двух прототипов поднялся в воздух 24 сентября 1939 г., когда первичный заказ уже был размещен. Поставки «Галифакса» начались с 35-й эскадрильи в ноябре 1940 г., и боевой дебют самолета состоялся ночью с 11-го на 12 марта 1941 г. налетом на Гавр. Первые серии машины отличались друг от друга повышенным весом и увеличенными топливными баками, а первая серьезная модификация включала двухпулеметную дорсальную турель и двигатели «Мерлин» повышенной мощности. Другая серия вместо турели оснащалась обтекателем носовой части и не имела выхлопных гильз двигателей. В следующих сериях были установлены отформованная носовая часть из перспекса, повышавшая аэродинамические качества машины и ставшая отличительной чертой всех «Галифаксов», а также четырехствольная дорсальная турель и новые двигатели «Мерлин». На других модификациях вместо стандартного шасси «Мессиер» устанавливали шасси «Доути». Самолетов основных серий было построено 2081. Одной из важнейших модификаций была установка увеличенного стабилизатора, призванного преодолеть серьезные проблемы в управлении самолетом, выявленные в ранних моделях. Перспексовая носовая часть и угловатые стабилизаторы были характерны для всех следующих «Галифаксов», единственным недостатком которых оставалась малая мощность, поэтому в 1943 г. «Мерлины» заменили на радиальные «Бристол Геркулес». Модель Мк III была самой многочисленной серией «Галифакс» – был выпущен 2091 самолет. Проект Мк IV остался незавершенным, и следующими действующими сериями стали Мк VI и Мк VII, последний был оборудован 1675-сильными двигателями «Геркулес 100», а первый вернулся к использованию «Геркулесов XVI», которые устанавливались на Мк III. Это были финальные версии бомбардировщика, и сравнительно с прежними моделями они выпускались в небольших количествах. Производство «Галифаксов» завершилось сериями транспортных самолетов и вариантов для парашютистов; последний самолет был поставлен в летную часть в ноябре 1946 г. «Галифаксов» было построено 6176 благодаря военной программе субподрядных предприятий, включавшей заводы «Инглиш электрик», «Фэйри», «Рутс моторс» и «Лондон Эйркрафт продакшн груп». «Галифакс» оставался на вооружении в бомбардировочной авиации всю войну, совершив последний боевой вылет 25 апреля 1945 г. Он выполнял различные миссии – от заброски агентов до радиоглушения радаров, летал на Ближнем Востоке. После войны «Галифаксы» некоторое время оставались на вооружении береговой обороны и транспортных группировок.

74 и 75 «Консолидэйтед» B-24 «Либерейтор»