Итоги № 19 (2012)

«В степи можно разгоняться до ста и более километров в час, но вот на этом участке вас ждут две поперечные канавы. Машина удар выдержит, однако за пассажиров не ручаемся», — с таким оптимистическим напутствием организаторы сажали журналистов за руль. Для начала берем внедорожник с уже знакомым дизелем, отчасти благодаря которому большая Toyota и опережает конкурентов по продажам. 4,5-литровый V8 с момента пуска поражает тишиной и покладистостью: вибрации практически не ощущается, и лишь тахометр напоминает о том, что силовой агрегат предпочитает солярку. С динамикой проблем не возникает: для своих габаритов Land Cruiser недурно разгоняется, еще чуть-чуть — и было бы уже страшновато. Дело в том, что тойотовский вездеход, как и большинство других машин с рамной конструкцией, не отличается информативным рулевым управлением. Что ж, иного никто не ожидал. Зато порадовало отличное сочетание плавности хода и устойчивости в поворотах — это заслуга автоматически подключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости, которые могут быть заблокированы или разблокированы в любой момент по команде с датчиков.

Устроители мероприятия оказались правы: по грунтовке Land Cruiser несется на скоростях за сотню, не напрягая при этом ни водителя, ни пассажиров. Конструкция подвески вроде бы классическая: рычаги крепятся к раме, сзади и вовсе сохранился неразрезной мост. Но за десятилетия селекции инженеры смогли настроить все это «железо» так, что и по комфорту, и по проходимости, и даже по устойчивости Toyota может переспорить некоторые аналоги с независимыми подвесками всех колес. Хорошо, что японцы не пошли на поводу у моды и не стали вешать сюда 22-дюймовые катки с низкопрофильной резиной: «восемнадцатые» диски с толстыми прочными покрышками в самый раз. Что немного смазало впечатление, так это новые фонари, точнее, их способность собирать на себе грязь. В облаке пыли габариток идущей впереди машины легко не заметить.

На внедорожном участке удалось попробовать доработанную электронику. Во-первых, с этого момента «двухсотка» позволяет выбирать настройки автомобиля в зависимости от типа покрытия, как «Лендроверы». А во-вторых, фирменная система Crawl Control предоставляет водителю возможность решать, с какой скоростью ползти по бездорожью: если раньше при ее активации машина ехала строго три километра в час, то теперь — от одного до пяти. И все же возможности Land Cruiser как гряземеса и скалолаза определяются не столько всевозможными помощниками, сколько гигантскими ходами подвесок, честным полным приводом с понижающей передачей и сильными моторами.

Интересно, что скажет в свою защиту новый бензиновый двигатель? Похудев на сто «кубиков», V-образная «восьмерка» стала мощнее и экономичнее, но на ходу особой разницы с дизелем мы не ощутили. Разве что вибрации исчезли окончательно да трогаться на рыхлом покрытии стало проще — эластичность у бензинового агрегата все же выше. Вот только и стрелка указателя топлива поползла заметно быстрее... Выходит, однозначно дизель? Дело вкуса. Отметим лишь, что в том же Казахстане машины на тяжелом топливе не продаются: местная солярка не проходит по качеству. Даже для тест-драйва дизтопливо везли из России! Так что, выбрав экономичный мотор, вы ставите себя в зависимость от проверенных АЗС.

Проведя несколько дней в компании Toyota Land Cruiser 200, начинаешь понимать, почему этот внедорожник так часто используют в качестве машины сопровождения, набитой охранниками. Есть тут что-то символичное: «двухсотка» сама напоминает высокого, статного и немногословного сотрудника службы безопасности. Безэмоционального, зато верного и надежного. Похоже, «крузак» останется в этом амплуа надолго: по словам представителей Toyota, ждать нового поколения в ближайшие годы не стоит. Не потому, что японцы ленивы: наоборот, они стараются отработать конструкцию по максимуму, чтобы в реальных условиях водитель мог полностью положиться на автомобиль. И надо признать: аппарат действительно заслуживает доверия.

Лимонка / Автомобили / Новости

Лимонка

/ Автомобили

/ Новости

 

Агрессивный прикид, оптимистичный цитрусовый цвет и взрывной характер — чем не друг молодежи? Испанцы народ горячий, в гастрономическом плане искушенный, и машины у них такие же, с перчиком. На моторшоу в Пекине соусье из SEAT показали очередную приправу — радикально желтый хетчбэк Ibiza Cupra.