Юный техник, 1999 № 12

— Если разогрев недостаточен, то колеса начинают вибрировать на дорожке. При скорости более 300 км/ч ощущение такое, будто находишься внутри огромной стиральной машины, которая работает в режиме отжима, — делится впечатлениями Анита. — В итоге голова вся в синяках, несмотря на шлем, приборы скачут, а трубы каркаса могут и оторваться… Зато если настройка машины произведена правильно, учтены все особенности погоды, состояние трассы и прочие детали, Анита, как правило, приходит к финишу первой.

РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…

Ткани для космоса

Довелось слышать, что изобретен способ намного удешевить строительство космических аппаратов. Знаете ли вы какие-нибудь подробности об этом?

Игорь Коротков, г. Самара

Речь, видимо, идет об идее пермских ученых отправить на орбитальный комплекс «Мир» кассету с тканью и композиционным материалом, из которых можно построить дом для исследователей прямо в открытом космосе.

По словам председателя пермского научного Центра, члена-корреспондента РАН Юрия Клячкина, суть технологии выглядит так.

Ткань, покрытую особой смолой, в открытом космосе развернут и осуществят ее полимеризацию, после чего она станет жесткой.

Получится жесткий каркас Его заполнят воздухом, и космонавты смогут без скафандров вести в нем монтаж необходимого оборудования, «обживать» свой дом, как на Земле.

Так будет выглядеть в космосе разработка японских специалистов.

В опытных условиях ученые Института технической химии Алексей Кондюрин и Института механики сплошных сред в Перми Владимир Бриксман совместно с московскими и уральскими коллегами эту проблему решили, подобрав нужные режимы полимеризации и состав связующего материала.

Однако поскольку все эксперименты на станции «Мир» в настоящее время свернуты, экипажа на ее борту нет, дальнейшее совершенствование технологии намечено провести в стратосфере в ходе полета воздушного шара команды РЕМА КС, которая начнет свое кругосветное путешествие из Австралии в декабре 1999 года. А там, глядишь, очередь дойдет и до космических экспериментов.

Во всяком случае, на них очень надеются создатели термоплана — дирижабля, объединившего в себе достоинства предыдущих конструкций (подробности см. в «ЮТ» № 1 за 1993 г.). Отсеки этого летательного аппарата планируют заполнять не только гелием, но и теплым воздухом, что позволяет обходиться без балласта.

Однако достоинство термоплана не только в этом. Недавно его конструкторы из 3AО «КБ Термоплан» при Московском авиационном институте под руководством Юрия Ишкова придумали еще одно оригинальное усовершенствование.

«По первому впечатлению термоплан весьма похож на «летающую тарелку», — говорит Илжов. — И это сходство не случайно. Как вы помните, слабое знание аэродинамики приводило в 30-е годы порой к тому, что первые дирижабли-гиганты под действием ветра переламывались пополам.

Дело в том, что их рассчитывали, исходя из равномерного распределения нагрузки по длине корпуса, тогда как она прилагалась больше к корме и носу»… Поэтому создатели термоплана и отказались от традиционной формы. Не «сигара», а «чечевица», или, если хотите, «летающая тарелка» диаметром от 180 до 300 метров и более, — вот, как они считают, наилучшая форма современного дирижабля. При такой конфигурации сила воздействия бокового ветра уменьшается в несколько раз, а кроме того, создается дополнительная аэродинамическая сила. Основную же подъемную силу, как мы говорили, создает легкий газ гелий, заключенный в нескольких герметичных отсеках, распределенных по объему «чечевицы». Другие отсеки не герметичны, в них обычный воздух, который нагревают до температуры 150–200 градусов газовыми горелками — примерно такими же, что используют в современных монгольфьерах. Нужно взлететь — включают горелки. Суммарная подъемная сила термоплана увеличивается, и он плавно поднимается вверх. А потребовалось совершить посадку — горелки гасят, воздух постепенно остывает, подъемная сила уменьшается, и аппарат плавно идет на снижение.

Термоплан выходит на орбиту

Если экипаж видит, что условий для мягкой посадки нет, — скажем, кругом тайга, — термоплан может зависнуть на высоте, а вниз по тросам уйдут лишь грузовые платформы, выполняя роль своеобразных лифтов. Приземлившись же, аппарат будет надежно «притерт» к земле с помощью своеобразного вакуумного «якоря». Под платформой у земли возникнет эффект присоски, и аппарат прилип, в полном смысле слова, к поверхности.