Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

Затем завод и восхождение по ступеням - мастер, начальник сборочного цеха, начальник механического цеха, начальник технического отдела. На заводе меня, как мотогонщика привлекли, в раллийную команду. И автоспортом я уже занимался всю жизнь. Работая главным инженером автопредприятия, организовал у себя спортивный клуб, в котором культивировались разные виды автоспорта, мотоспорта и мотобол. Спортсмены нашего клуба стали основой сборных команд Узбекистана и принимали участие в Первенствах и Чемпионатах Союза. И мои личные успехи - высокие звания Чемпиона Республики, звание судьи Всесоюзной категории по автоспорту, тренер сборных команд Республики, параллельная работа в Федерации автоспорта Республики и в дальнейшем её многолетний президент. Служебная карьера также продвигалась успешно. Тридцать лет проработал руководителем разных предприятий, в том числе, республиканского значения и, соответственно персональный автомобиль - ГАЗ-24, четвёртое главное управление Минздрава, поощрения, правительственные награды и, наконец, звание "Заслуженного", которое было выше всех наград, давало многие льготы, в том числе, при выходе на пенсию. Однако выход на пенсию не состоялся.

ГЛАВА ВТОРАЯ. Подготовка к отъезду

Выезд в Израиль в нашей семье обсуждался редко, хотя у меня в последние годы постоянно мелькала мысль, что хочется жить в своей стране, в своем государстве. Всерьёз разговор зашёл, когда "созрел" сын - Игорь. Жена - Анна сразу согласилась. Без лишних разговоров примкнула и дочь - Ирина. Мы жили в разных квартирах, в центре города, но обсуждения этого шага происходили у нас как у старших. Дело было в том, что об Израиле была весьма скудная информация. Не было понятия куда ехать. На север страны, на юг, или в центр.

Родственников у нас в Израиле не было. Знали только, что надо учить иврит и что плохо с работой. Мы записались в кружок по изучению языка, но посещать его регулярно не оказалось возможным.

У нас возник план. Кстати и в дальнейшем мы действовали только по заранее составленному плану. Решено было построить грузовик и таким образом увезти вещи трёх семей и обеспечить себя работой в Израиле. Мы реально спланировали такую сложную работу и становится ясным для чего подробно писалась предыдущая глава. Мой опыт автомобильного инженера и автогонщика и такой же опыт у сына давали нам возможность осуществления нашего плана. На протяжении многих лет мы занимались конструированием и подготовкой автомобилей к соревнованиям и грех было не использовать накопившиеся знания. Работа предстояла очень серьёзная, так как никто до нас, да и, как оказалось после не брался построить тягач с полуприцепом для выезда в Израиль.

Началось с того, что с помощью моего спортсмена, а впоследствии руководителя автомобильного треста в г. Ярославле -Виктора Зацерковного, мы купили автомобиль МАЗ - самосвал. Автомобиль этот, выпуска 1972 года, готовился к списанию и уже не работал, но ещё заводился. Была зима и Игорь с трудом, с помощью ярославчан перегнал автомобиль в Москву на товарную станцию. Московский друг - Борис Гитович организовал платформу. Таким образом автомобиль оказался на ташкентской товарной станции. Мы его разгрузили и поехали на авторемонтный завод, с руководством которого уже была (по плану) договоренность на этот счёт. Автомобиль резво прошёл свой последний путь и "опозорился" только на заводской площадке, не имея уже возможности самостоятельно остановиться. Остановка всё же произошла после того, как он уткнулся в такого же "бедолагу", но это, кроме нас, никого не интересовало.

Завод производил обезличенный капитальный ремонт и все автомобили подлежали полной разборке. Авторемонтный завод был в нашем плане, так как имел право автомобили переоборудовать, что признавалось законным в госавтоинспекции.

К тому времени мы уже ясно представляли себе, каким наш автомобиль должен стать. На завод была привезена новая, короткая рама и все новые детали для восьмицилиндрового двигателя, вместо стоявшей ранее шестёрки. Мы сами рассчитали и расставили заново кронштейны для радиатора, двигателя, коробки перемены передач. Далее рама прошла по сборочному конвейеру и наш автомобиль не отличался от других по качеству (довольно незавидному). Но нас это не волновало. Заводские документы, что это тягач - МАЗ 504В с восьмицилиндровым двигателем были на руках и мы спокойно принялись за постройку автомобиля, задуманной нами конструкции, с использованием агрегатов, узлов и деталей от нескольких марок, с учетом также и установки МАН-овского заднего моста и нашей "самодеятельности", то есть полной реконструкции. От автомобиля после К.Р. остались рама, двигатель и передний мост. Остальное было заменено новым. Читать это повествование может быть для кого то скучновато, но для автомобилистов должно быть интересным. Вдруг кто то захочет совершить такой "подвиг". Мы же второй раз не возьмёмся.

К специалистам просьба обратиться к приложению 1, где приводится краткий перечень работ, произведенных нами при строительстве семитрейлера.