Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

Но были у нас и частые остановки на заправках. В Казахстане, и только там, не отпускали солярку за деньги. После уговоров, выдавали, как исключение для едущих в Израиль (!), только до следующей заправочной станции. Останавливали, но только в светлое время суток, на постах ГАИ. Увидев наш запломбированный полуприцеп, документы, и поняв, что мы не дальнебойщики, а весьма странные проезжающие, отпускали "с миром", не зная можно ли с нами что то сотворить, или задержать. Я не зря подчеркнул, что ГАИшники останавливали нас только в светлое время. Ночью останавливали автомобили другие люди - "пираты дорог". В Казахстане и, как потом выяснилось, в Ростовской области, творился страшный беспредел. Грабили и не стеснялись применять оружие. Водители также принимали меры безопасности -ехали гуськом по несколько машин, кому, конечно, удавалось, поскольку грузы и скорость были разные. Но ночью, для отдыха на 2-3 часа, сбивались в "кучи" по 20-30 автомобилей. Туда сунуться бандитам на легковых автомобилях было нельзя. Водители были вооружены и из чуть приспущенных окон, торчали стволы. У нас тоже было ружьё. И о нём несколько слов. Это ружьё, с разрешением на вывоз, было уникальным - "пушка", 12 калибра, вертикалка, оба ствола получоки, без единой оси вращения, только по криволинейным поверхностям. В близко летящую дичь из него запросто было промахнуться, а если попадёшь, то вместо утки падала простреленная насквозь "портянка". Надо было иметь терпение и "отпускать" дичь на расстояние. У ружья был секрет. Не зная его, собрать и разобрать ружьё, было невозможно. Это был подарок от охотников-сослуживцев, о чём свидетельствовала табличка, весьма для меня ценная. Что случилось с ружьём разговор впереди.

В общем Казахстан, с его жарой, страстями, плохими дорогами и даже бездорожьем, мы преодолели, делая большие пробеги и почти не отдыхая ночью. В России попали в сильную пургу. А Ростовскую область, даже не ведая, что там творится на трассе, мы благополучно миновали в ночное время. Но об одном моменте надо рассказать. Игорь был за рулём и смотреть по сторонам, при большой скорости, ему было ни к чему, я же внимательно наблюдал за обстановкой и заметил, что нас дважды обогнал один и тот же легковой автомобиль. У этого автомобиля не "горел" задний, правый габарит и, естественно, я обратил на это внимание. Игорю я в тот момент не сказал ничего и он узнает, что происходило тогда, как и читатель, только из этой книги. Было ясно, что сидевшие в легковом автомобиле люди не зря делали свои пируэты, но останавливать нас не стали. Очевидно "фура", двигавшаяся на приличной скорости с надписью на кабине "АВТО-СПОРТ" и без номерных знаков их озадачила. Явно "фура" не "дальнобойная". Значит без груза, что и скорость подтверждает. Надо искать подходящий "объект". Откуда им было знать, что "фура" таки гружённая под самую крышу. Отстав в очередной раз, они исчезли совсем и я про себя, пожелал им такого же успеха до утра.

Утром 14 мая, были "дома" - в Херсоне. На дорогу, со всеми передрягами и остановками у нас ушло пять суток. И это был следующий благополучный экзамен для нас и МАЗа. Встретили нас очень хорошо, по родственному, хотя мы до этого никогда не виделись. Особенно ухаживали за Игорем. Он "требовал", то пиво, то ещё чего-нибудь и ему с радостью покупали. Выдали так же небольшой сюрприз - корабль задерживается и придёт в порт Херсона 19 мая, но нас это уже не волновало. Забегая вперёд скажу, что отплыли мы только 24 мая. Этот промежуток времени был с приключениями, о которых по порядку.

Нам разрешили поставить полуприцеп в ангар порта. Надо сказать, что портовое начальство, как и другие работники порта, отнеслись к нам хорошо. Потом мы поняли, что грузовой порт отличается от пассажирского, как "небо от земли". В пассажирском порту с людей "снимают штаны", извините за выражение, а в грузовом работают настоящие люди. Честный персонал и докеры, у которых и в мыслях нет поборничать.

Итак полуприцеп был в надёжном месте, а тягач мы отцепили и он стоял около дома. Надо было его осмотреть и при необходимости устранить недостатки. Но работы с тягачём было немного и мы стали оформлять портовые документы. Первым делом надо было оплатить билеты за себя и за перевозку автомобиля. Нас пропустили на территорию порта. Необходимо было взвесить автомобиль вместе с полуприцепом. Оплата взымалась за тонну груза. И здесь случился следующий казус. Тонна груза стоила 750 рублей. Денег у нас было шесть тысяч рублей и чуть более трёхсот долларов (!) на дорогу в Израиль.