Избранное в двух томах. Том 2

требования жизни вызывали в разных странах одновременные или почти

одновременные открытия, изобретения, эксперименты, отвечавшие этим

требованиям (вспомним хотя бы появление реактивных самолетов в 40-х годах в

нескольких странах независимо друг от друга).

Поэтому Арцеулов, а вслед за ним и историки авиации решили, оставаясь в

рамках не предположений, а твердо документированных фактов, квалифицировать выполненный им штопор как первый в России. И добавим, бесспорно выполненный независимо от возможных

469

предшественников и при отсутствии какой бы то ни было информации о них.

Возникали в связи с этим и некоторые недоразумения, носившие, как

выяснилось, чисто терминологический характер.

На свет божий были извлечены номера газеты «Русское слово» от .. 17 и 31

мая 1914 года, с описаниями публичных полетов в России известных

французских летчиков Пегу и Пуаро. Как писала газета, они демонстрировали

«мертвые петли», скольжения на крыло, падение листом и. . спуск штопором.

Правда, в той же заметке от 17 мая разъяснялось, что под штопором

подразумевалась «необычайно крутая спираль, по которой аппарат идет, находясь

все время в вертикальном положении».

Так что же все-таки это было: штопор или спираль?

Разница весьма существенная: в отличие от штопора на спирали самолет все

время управляется нормальными движениями рулей, авторотация

(самовращение) отсутствует, словом, машина остается полностью в руках

летчика.

Ясность внесли известные советские ученые, профессора К. А. Ушаков и Г.

X. Сабинин, бывшие в свое время очевидцами полетов (действительно

замечательных по мастерству) пилотов Пегу и Пуаро. Ученые разъяснили, что

понятие штопора, в том смысле, в каком его приняла терминология, установившаяся в 1915—1916 годах и действующая поныне, — то есть

неуправляемое падение с авторотацией — в 1914 году еще не существовало.

И штопором тогда называли чаще всего «спираль, которая, как известно, отличается от штопора отсутствием авторотации, о возможности которой в то

время понятия не имели». Случаи настоящего штопора, фактически имевшие

место в предвоенные годы и в начале войны, были квалифицированы как штопор

и объяснены лишь впоследствии, задним числом.

Таким образом, ни Пегу, ни Пуаро, при всех заслугах этих отличных

летчиков, штопора тогда, в 1914 году, не выполняли. Недоразумение было

убедительно рассеяно. Как не раз бывало, его причиной стала недоработанность

терминологии. В сочетании, заметим, с недоброжелательностью завистников, в

которых у Арцеулова, как, наверное, почти у всякого незаурядного человека, недостатка не ощущалось,

470

Сотни, тысячи — невозможно назвать точную цифру — летчиков сохранили

свою жизнь благодаря открытому Арцеуловым способу вывода самолета из

штопора.

Правда, как вскоре выяснилось, позиции этого врага оказались глубоко

эшелонированными, а сам он — отвратительно живучим. Вроде многоглавого

дракона, которого нельзя считать поверженным, отрубив ему одну голову.

Покончить со штопором одним ударом не удалось.

Основная сложность оказалась в том, что самолеты разных типов ведут себя

в штопоре (а главное — при выводе из него) по-разному. Потребовались

многолетние усилия ученых, в том числе наших — В. С. Пышнова, А. Н.

Журавченко, В. С. Ведрова, Е. А. Покровского, Г. С. Калачева, Я. И. Тетерюкова, М. Г. Котика (этот перечень легко было бы продолжить), и летчиков-испытателей

В. П. Чкалова, А. И. Жукова, М. М. Громова, Ю. К. Станкевича, А. Н. Гринчика, С. Н. Анохина, Я. И. Берникова, Г. Т. Берегового, Г. А. Седова, A. Г. Кочеткова, А. Г. Прошакова, В. Г. Иванова,

B. Е. Голофастова, А. А. Щербакова, О. В. Гудкова (и этот перечень, конечно, тоже не полный), чтобы научиться прогнозировать штопорные свойства самолета

при его проектировании, разработать методы испытаний на штопор на земле и в

воздухе и по возможности обезопасить последние. И все же испытания на штопор

—это испытания на штопор!. Борьба продолжается.

А первый в России преднамеренный штопор Арцеулова навсегда вошел —

как «петля Нестерова», как перелеты экипажей Чкалова, Громова, Коккинаки — в

число этапных, исторических событий летописи нашей авиации.

КРАСВОЕНЛЕТ

После первого, быстро ставшего известным во всех авиационных отрядах, эскадрах и дивизионах преднамеренного штопора Арцеулова прошло всего

несколько недель — и наступил 1917 год, открывший новую страницу в русской, да и в мировой истории. В это бурное время в Севастопольской авиационной

школе быстро

471

начался процесс расслоения. Впрочем, правильнее было бы сказать не начался, а

проявился. Потому что и раньше политические взгляды и позиции инструкторов, учлетов и технического состава школы отличались, как и во всей армии, крайней