Избранное в двух томах. Том 2

какой-то степени так оно, наверное, воспринималось и Арцеуловым.

Но только если забыть, что все это — на земле. . А мог ли забыть это

Константин Константинович — летчик до мозга костей!.

Однако не одни лишь мрачные страницы жизни открылись ему на Севере.

В 1934 году к нему в Архангельск приехала жена — Татьяна Адольфовна, оставшаяся верным спутником мужа в течение десятков лет, до самой своей

кончины в 1974 году..

526 Е. П. Смирнягина случай снова, в третий раз в жизни, свел с Константином

Константиновичем как раз тогда, когда тот работал мотористом катера

Архангельского пивного завода.

«Как может повлиять человек! — изумлялся Смирнягин. — В те времена

настоящим мотористом, даже в авиации, считался такой, который весь, с головы

до ног, измазан, у кого вместо пуговиц болтики, гаечки, проволочки. Это

считался моторист, остальные — пижоны. А про Арцеулова мотористы говорили:

«Вот дядя Костя! Это человек!.. Ты посмотри, какой у нас народ. .» Я посмотрел

— действительно чумазых не видно. Даже моторные лодки, — продолжил

Смирнягин,— причаленные на этой пристани, были как-то чище, чем на

остальных пристанях. Ну а лодка, на которой Константин Константинович был

мотористом, стояла просто на удивление чистая. Московские позавидовали бы».

Конечно, внешняя опрятность — лишь одна из черт, присущих человеку. Но

черта в обстоятельствах, которые принято называть экстремальными, весьма

показательная. Так же как и неугасающая творческая активность. О ней мы

можем судить по тому, что за три года жизни на Севере Константин

Константинович спроектировал учебную парусно-моторную шхуну и

пассажирский моторный катер для реки Сухоны (пригодился его опыт

любительского судостроения). машущий ветродвигатель, а также одну

конструкцию, пожалуй, наиболее интересную, если иметь в виду дальнейшее

широкое развитие устройств подобного назначения. Речь идет об уже

упоминавшемся спроектированном и построенном Арцеуловым балансирном

тренажере для летчиков. Конечно, этот тренажер был похож на современные, сложно оборудованные, сопряженные с ЭВМ, позволяющие отрабатывать едва ли

не все элементы полета тренажеры не больше, чем, скажем, первые планеры

(помните: «палочки и тряпочки») на многоместные, оснащенные всем

самоновейшим оборудованием воздушные лайнеры наших дней. Всякая линия в

технике начинается с простых конструкций. Это норма. Но важно другое: создатель этой простой конструкции закладывает основу всей линии, заявляет

вслух о ее нужности. И как ни элементарен был тренажер Арцеулова (иначе в тех

кустарных условиях его просто невозможно было бы построить), он

свидетельствовал бесспорно о том,

527

что его автор — летчик и авиационный педагог — самостоятельно дошел до

кажущегося сегодня само собой разумеющимся принципа: «летные навыки надо

начинать прививать на земле».

И тут, оказывается, он был — в который уж раз — если не первым, то одним

из первых. Несмотря ни на какие внешние обстоятельства. Редкая внутренняя

жизненная сила таилась в этом корректном, выдержанном, спокойном на вид

человеке.

И утешение при всех превратностях судьбы он находил в работе. Творческой

работе. Впрочем, в руках по-настоящему творческой личности любое дело

становится творческим.

НЕТ СЛАВНЫХ ДЕЛ БЕЗ ПРОДОЛЖЕНИЯ

Как мы видим, не раз и не два оказывался Арцеулов в положении

первооткрывателя, основоположника новых дел. Ну а потом что? Получили эти

дела дальнейшее развитие или так и остались эффектным, но «одноразовым»

достижением?

Так вот, оказывается,— получили. Все! Или, чтобы быть вполне точным, —

почти все.

«Победа над штопором», «Штопор покорен» — редкая статья в авиационном

журнале да и в общей прессе начиналась после смелого эксперимента Арцеулова

не с этих или им подобных слов. Мгновенно испарился мрачный ореол

безысходности, до того витавший вокруг этого режима полета, исчезло

убеждение в непреодолимой обреченности каждого попавшего в него летчика.

Следуя составленной Арцеуловым и разосланной по строевым частям

инструкции, летчики, сорвавшись случайно в штопор, в большинстве случаев

уверенно выходили из него.

Вскоре, однако, выяснилось, что оснований для стопроцентного безоблачного

оптимизма нет, что пока сделан самый трудный, самый важный, но все же еще

только первый шаг в преодолении этого бича авиации. Вся ее история — от

первых шагов до наших дней — представляет собой непрерывную борьбу с

опасными, а порой и грозными явлениями, встающими на ее пу-528

ти. Разрушающие вибрации, звуковой барьер, усталостные нарушения прочности