Избранное в двух томах

. .Июнь сорок третьего года. Ночной налет группы наших самолетов на

Брянский аэродром, где сосредоточены большие силы фашистской авиации, нацелившиеся на Москву.

Качающиеся белые столбы прожекторов, разрывы бомб на земле, разрывы

зенитных снарядов в воздухе—и среди всего этого горящий самолет, крутым

разворотом отваливающий па север.

Это горит наш самолет.

101 Сквозь шум моторов слышен рев пламени, бушующего под фюзеляжем. Это

похоже на то, как если бы одновременно работала тысяча паяльных ламп, Из

люка, находящегося рядом с моим креслом и соединяющего кабину с внутренней

полостью крыла, как из форсунки, бьет пламя. Самолетное переговорное

устройство не работает — наверное, перегорело или замкнулось где-то

накоротко, — и я не могу ни услышать товарищей по экипажу, ни сказать что-либо им. О том, чтобы дотянуть до линии фронта, не может быть и речи.

Горящий самолет идет на север, в сторону Брянских лесов, с каждой секундой

приближаясь к партизанскому краю. Но вот у меня на ногах тлеют и вот-вот

загорятся унты. Ждать больше нельзя. Преодолевая силу встречного потока

воздуха, вылезаю за борт, делаю небольшую затяжку и раскрываю парашют.

. .Скитания по мертвой, выжженной эсэсовскими карателями земле.

Перестрелки с фашистскими патрулями. Наконец, выход к партизанам

Рогнединской бригады. .

В свою часть мы со штурманом Георгием Никитовичем Гордеевым

прилетаем на У-2 эскадрильи капитана Т. Ковалева, летчики которой через линию

фронта держали связь с брянскими партизанами и вывезли нас из тыла

противника. Прилетаем, когда положа руку на сердце никто нас уже не ждал..

. .Обрывки увиденного и пережитого за годы войны теснят друг друга, хотя я

сам повоевал не так уж много: был отозван обратно на испытательную работу и

со второй половины сорок третьего года бывал на фронтах только в

командировках.

Товарищам, которые провели в боях всю войну, от первого до последнего

дня, есть о чем вспомнить в День Победы гораздо больше, чем мне.

* * *

Суровые четыре года жестоко потрепали наш коллектив. Погибли, выполняя

свой долг, Ю. Станкевич, В. Федоров, С. Корзинщиков, Ф. Ежов. Перешел на

другую работу (руководить летчиками-испытателями крупнейшего авиационного

завода) Козлов. Закончил летную деятельность (не раз переломанные кости в

конце концов сделали свое дело) Чернявский.

102 Много хороших людей, нужных для дела и по-человечески близких сердцу

каждого из нас, потерял и продолжал терять наш коллектив. Но работа стоять не

могла. На место очередного погибшего находилась замена, а если немедленно

подобрать ее не удавалось, осиротевшие задания с большей или меньшей

степенью равномерности распределялись между живыми. Испытания

продолжались.

Новых опытных самолетов в годы войны строилось очень мало: все равно, какими бы выдающимися качествами такой самолет ни блеснул, его шансы на

внедрение в серийное производство (а только с этой перспективой и создается

опытная машина) практически были ничтожно малы. Перестройка потребовала

бы нескольких месяцев, в течение которых не выпускалась бы ни новая, ни старая

модель. Позволить себе такую роскошь в военное время никто не мог.

Исключения из этого жесткого, но необходимого правила — такие, как, например, самолет Ту-2, заслуживший в боях репутацию лучшего фронтового

бомбардировщика второй мировой войны, — были крайне редки. Для этого новая

машина должна была обладать перед существующими преимуществами, без

преувеличения подавляющими.

Поэтому главным в нашей работе стало всемерное улучшение и

усовершенствование серийных образцов, уже выпускаемых в массовом

масштабе. На это была нацелена конструкторская мысль, это же было и

предметом большей части испытательных полетов. Будущий историк авиации, без сомнения, не обойдет своим вниманием этот технический подвиг: в старые

конструкции на ходу вдыхалась новая жизнь. Скрупулезному анализу

подвергался каждый лючок, каждый болтик, каждая щель, и в результате к концу

войны самолеты, внешне почти не отличавшиеся от своих довоенных

прототипов, превосходили их по скорости на сто, сто двадцать, даже сто

пятьдесят километров в час. Тем не менее все понимали, что вечно так

продолжаться не может. Возможности, которые предоставляло облагораживание

внешней и внутренней аэродинамики самолета и повышение мощности мотора, были к концу войны практически исчерпаны.

Новые, еще большие скорости могли быть получены только ценой

принципиально новых технических решений.

103 Нужен был новый двигатель — легкий, компактный и в то же время во много

раз более мощный, чем поршневой. Нужен был самолет совершенно новых

аэродинамических форм, способный реализовать эту огромную мощность.