Изобретение новостей. Как мир узнал о самом себе

Такая система требовала сложной и дорогостоящей инфраструктуры и ежедневного администрирования. Это было достижением Тассисов. В семье родилось много талантливых руководителей, энергичных и крепких долгожителей (особенно по меркам XVI века). К третьему десятилетию XVI века члены семьи служили почтмейстерами в Инсбруке, Аугсбурге, Брюсселе и Испании. Раймонд де Тассис сопровождал Карла V во многих его поездках, в том числе в Тунис. Другая ветвь клана обеспечивала работу папской поч-товой службы в Риме[421]. Заручившись доверием императорской семьи, Тассисы продолжали вносить важные структурные изменения в работу почтовой службы. Организация безопасного маршрута между Тренто и Болоньей привела к значительному сокращению времени на доставку корреспонденции между Веной и Римом. Почт-мейстеры начали вкладывать средства в строительство почтовых станций, а не просто использовать лучшие из имеющихся гостиниц. А в 1530-х годах Тассисы ввели «обыкновенную» почту. Вместо того чтобы отправлять депеши по требованию имперской администрации или когда накопилось достаточное количество писем, на главном маршруте теперь была фиксированная служба, о которой было объявлено публично, с отправлением в определенный день недели. Это было критически важным событием как для бизнеса, так и для новостей: оно установило ритмы почтовой недели, что отразилось на еженедельной службе рукописных новостей, а затем и в печатных еженедельных газетах. Действительно, новеланти XVI века не могли предложить клиентам свои услуги без обещания фиксированной еженедельной почты. «Обычный» принцип, введенный на маршруте Фландрия — Германия, вскоре распространился на Италию, когда в 1541 году было открыто почтовое отделение между Римом и Венецией

[422].

Расширение имперской почты во время правления Карла V стало толчком к развитию европейской почтовой сети. Посыльные в ливреях и почтовый рог, оповещающий об их прибытии, стали ассоциироваться с доставкой корреспонденции. Для тех, кто занимался коммерцией, день прихода почты стал стержнем деловой недели. Толпы собирались у почтового отделения «под знаком Меркурия» в ожидании прибытия курьера. Тассисы начали рекламировать фиксированные тарифы на перевозку писем или посылок по определенным отрезкам маршрута. Стоимость перевозки зависела от размера и веса письма. А учитывая объем осуществляемых в то время операций, эти ставки становились все более доступными[423]

.

Несмотря на грандиозные успехи Тассисов, имперская служба все еще не могла обеспечить полностью функционирующую и интегрированную европейскую почтовую систему. Во Франции амбициозная система, заложенная Людовиком XI в XV веке, в значительной степени пришла в упадок. Париж и Блуа обслуживались курьерами на имперских маршрутах, а Лион был крупным почтовым узлом между Испанией и Германией, однако ограничения французской королевской системы оставили без внимания многие части королевства.

Реформа французской королевской почтовой службы была проведена во время правления Франциска II (1559–1560)[424]. Это был период внутриполитической напряженности, время интенсивной партизанской агитации перед началом французских религиозных войн. Новый указ ввел несколько почтовых маршрутов, расходящихся от Парижа к границам королевства, с двумя важными маршрутами из Лиона в Марсель и из Блуа в Нант. Магистральная дорога из Парижа в Бордо и далее до испанской границы состояла из пятидесяти трех почтовых станций. Указ также предусматривал выплаты двенадцати паромщикам: следует помнить, что в то время даже основные дороги не всегда соединялись мостами. В целом функционирование реорганизованной французской почтовой системы на практике вызывает сомнения. А через несколько лет восстание гугенотов во Франции спровоцирует хаос, и в течение сорока лет с перерывами будут продолжаться бои, что еще больше усугубит ситуацию на дорогах.

В Англии, как и во Франции, потребность в улучшении почтовой службы особенно остро ощущалась во время чрезвычайных ситуаций[425]

. Когда Генрих VIII пересек Ла-Манш в ходе своей первой кампании во Франции (1513), его сопровождали начальник почтовой службы, сэр Брайан Тьюк, и четырнадцать посыльных. Но в XVI веке, как и раньше, основная ответственность за распределение почтовых пунктов была возложена на местных агентов, в основном на королевских шерифов. Расходы на содержание ложились на города вдоль почтовых маршрутов. Из письма Томасу Кромвелю в 1533 году:

«Необходимо, чтобы почтовых отделений на дороге было больше, и чтобы все были готовы в любой момент обеспечить посыльных лошадьми, чтобы не терять времени»[426].