Камуфляж и бортовые эмблемы авиатехники советских ВВС в афганской кампании

Обычно Су-25 нёс 2–4 контейнера КМГ-У, вмещавших мелкие осколочные бомбы или противопехотные фугасные мины ПФМ в контейнерных блоках БКФ. При подвеске четырех КМГ-У штурмовик обеспечивал доставку 5000 мин, будучи способным «засеять» полосу в полтора-два километра. Эти крохотные «противопальцевые» мины размером с ладонь были почти незаметны под ногами, а пластиковый корпус зеленого или песчаного цвета не обнаруживался миноискателем. Их 40-граммового заряда хватало лишь для того, чтобы нанести небольшие раны и обездвижить наступившего, а потеря крови и почти полное отсутствие медиков делали положение пострадавшего безна дежным. Убедительным образом выглядело срабатывание части мин на самоликвидации, звучными хлопками, всплесками пыли и брызгами камней предупреждая всякие попытки преодолеть заграждение. Играл свою роль также местный фактор: при свойственном жителям востока фатализме таящаяся под ногами смерть была куда более сдерживающим фактором, нежели опасность стычки с явным противником.

Минирование Су-25 вели на скорости 700–750 км/ч с высоты 500–600 м, а для более плотного «посева» на тропах и дорогах снижались до 100–300 м. Высота и скорость полета оказывали существенное влияние на плотность минирования, определявшую эффективность заграждения, и оговаривались полетным заданием. Качественным считалось выполнение задачи, когда одна мина приходилась на десять-двадцать квадратных метров (при этом мины лежали с интервалом 3–5 м). В таком случае участок становился практически непроходимым и всякий рискнувший двинуться через несколько шагов натыкался на мину.

Старшие офицеры Баграмского гарнизона. В числе прочих — командиры 378-го ошап Г. Гончуков и 168-го иап М. Алексеев (сидят в центре), а также командир 345-го опдп П. Востротин

Штурмовики Су-25

Су-25 из 397-го ошап. Кобрин, БелВО. Грач изображен только по правому борту

Су-25 активным образом продолжали использовать при ведении разведывательно-ударных действий — на «охоте», как в обиходе именовались вылеты с самостоятельным поиском целей. Ее районы указывались летчикам по данным разведуправления штаба 40-й армии, куда ежедневно стекалась информация изо всех доступных источников — сведения от агентуры, данные наблюдений, аэрофотосъемки и даже космической разведки. С появлением у моджахедов радиостанций на аэродромах развернули средства радиотехнической разведки — комплексы радиоперехвата и пеленгации «Таран», оборудование которых размещалось на базе пяти тягачей МТ-ЛБу. Эта аппаратура позволяла засекать местонахождение душманских раций, а опытные «слухачи» и переводчики буквально из первых рук получали информацию о намерениях противника. Основной целью являлись караваны, пробиравшиеся вглубь страны и доставлявшие душманским отрядам оружие и боеприпасы. Вьючные караваны могли насчитывать до двух сотен единиц.

В сетке прицела АСП-17БЦ-8 — цель в Аргандабском ущелье. Внизу видны разрывы бомб сброшенных впереди идущей парой самолетов

По опыту, душманский груз искали вдали от открытых путей с заставами и постами, исходя из соображений, что «честному караванщику прятаться незачем» и просматривая скрытные места в удалении от дорог — в тени ущелий, по неприметным тропам, где те старались пробраться незамеченными. Сложность заключалась в распознании противника и определении демаскирующих признаков его груза, отличавшего тех от обычного купечества (в просторечии — «мирных»). Одной из первейших примет признавались замеченные на вьючных животных и в кузовах машин длинные тюки в полтора-два метра длиной, никак не походившие на обычные товары — в таких доставлялось оружие, минометы, реактивные снаряды и безоткатные орудия. Попытка рассредоточиться и укрыться однозначным образом расценивалась как враждебность настроений, наравне со встречным открытием огня, позволявшим наносить удар на поражение. Для подтверждения уничтожения душманского транспорта следовало произвести контрольный заход с фотосъемкой результатов работы бортовыми средствами.