Капитализм всеобщего блага. Новая модель мировой экономики

По данным агентства Bloomberg, число людей, перемещавшихся между городами Германии на самолете в ноябре 2019 года, к примеру, сократилось на 12 % в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года (40). Между тем немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn (DB) отметила значительный прирост пассажиров в указанный период (41). Многие полагали, что это стало следствием flygskam, или «стыдно летать» – акции, предполагающей отказ от перелетов, которую инициировало известное движение против изменения климата. В других регионах мира люди задумываются о том, не начать ли вновь пользоваться общественным транспортом, ездить на велосипеде или добираться до нужного места пешком, отказавшись от личного автомобиля. В таких городах, как Лондон, Мадрид и Мехико, возможность использования личного автомобиля ограничена (42), и причиной тому не только заторы на дорогах, но и растущая убежденность жителей в том, что города созданы для людей, а не для автомобилей. Даже в США, стране, которая является воплощением автомобильной культуры, и где покупка личного автомобиля, как выразился один писатель, является обрядом перехода во взрослую жизнь, миллениалы все чаще отказываются от личных автомашин.

Все эти изменения начали происходить задолго до кризиса, вызванного пандемией COVID-19. Введенный в городах режим вынужденной изоляции спровоцировал мини-революцию в сфере мобильности. Как писали в разгар пандемии специалист Всемирного экономического форума по вопросам городской мобильности Сандра Кабальеро и генеральный директор Urban Radar Филипп Рапен (43): «После введения режима строгой изоляции в связи с распространением коронавирусной инфекции дороги опустели, а компании-перевозчики полностью прекратили свою деятельность либо значительно сократили ее масштаб, а пешеходы и велосипедисты вновь вышли на улицы и тротуары». В городах, от Окленда до Боготы и от Сиднея до Парижа, и даже в швейцарской Женеве, где мы живем, были построены велодорожки, позволившие людям добираться до нужного места более экологичными и безопасными для здоровья способами. В это время также стали востребованы поездки железнодорожным транспортом и даже было запланировано создание новых маршрутов для поездов дальнего следования между такими городами, как Барселона (Испания) и Амстердам (Нидерланды). Осенью 2020 года министр транспорта Германии Андреас Шойер даже предложил своим европейским коллегам создать новую сеть Trans Europe Express (44) взамен прежней, утратившей сколько-нибудь значимую роль в международных пассажирских перевозках.

Следует отметить, что объяснением такой перемены привычек людей является, очевидно, осознание населением стран Запада того факта, что борьба с изменением климата подразумевает как личную ответственность, так и структурные изменения. Молодое поколение, а именно миллениалы и представители поколения Z, также ясно осознают эту истину и делают соответствующий выбор своими кошельками, мозгами и ногами. Они все активнее инвестируют в ESG-компании (45), которые берут на себя конкретные обязательства в соответствии со стратегией «нулевых выбросов». Они делают выбор в пользу продуктов и технологий, которые в меньшей степени вредят окружающей среде, а также учатся и строят карьеру в тех сферах, которые в большей степени помогают решать существующие проблемы, а не создают новые. Такие перемены в сознании затронули все слои общества. Например, поняв всю опасность ситуации, в Microsoft приняли решение не только сократить объемы текущих и будущих выбросов CO₂, но и нейтрализовать негативное воздействие на окружающую среду выбросов компании, сделанных ранее. Это же подвигло совладельца компании Salesforce и члена Попечительского совета, действующего под эгидой Всемирного экономического форума, Марка Бениоффа на нашей ежегодной встрече в 2020 году заявить, что «капитализм, каким мы его знали ранее, мертв», и призвать компании учитывать интересы всех заинтересованных лиц и лучше заботиться о состоянии окружающей среды. По той же причине генеральный директор BlackRock Ларри Финк объявил руководителям компаний и своим клиентам, что «все правительства стран, организации и иные заинтересованные лица должны принимать участие в борьбе с изменением климата» и что его фирма на данный момент «избавляется от ценных бумаг, акций и облигаций компаний, которые более 25 % своей прибыли получают от добычи энергетического угля».