Капитализм всеобщего блага. Новая модель мировой экономики

Наконец, тот же феномен объясняет, почему многочисленные островные государства, в числе которых, например, Палау, Науру и Тринидад и Тобаго, подвергающиеся высокому риску таких негативных последствий климатических изменений, как повышение уровня мирового океана, экстремальные погодные условия и рост температуры воздуха, имеют самые высокие в мире показатели по объему выбросов CO₂ на душу населения (27). Палау не включили в Киотский протокол в связи с ее статусом развивающегося государства, но в 2015 году страна взяла на себя обязательство к 2020 году сократить объемы потребления энергии на 30 % (28), а также одной из первых ратифицировала Парижское соглашение. Однако в расчете на душу населения палауанцы по сей день больше прочих загрязняют окружающую среду, поскольку для производства электроэнергии здесь используют ископаемое топливо. В этом и состоит парадокс борьбы с изменением климата на планете.

◾ ◾ ◾

Прежде чем приступать к поиску решения текущих проблем, следует задать себе вопрос: «А есть ли у нас вообще шанс их решить?» Можно ли сегодня принять экологически выверенный политический курс в части борьбы с изменением климата, учитывая врожденное стремление людей к лучшей жизни, а также принимая во внимание тот факт, что из-за этого стремления на протяжении прошедших 200 лет объем выбросов CO (2) значительно вырос?

Ответ на вопрос определяют отчасти основные глобальные тенденции, которые в той или иной степени формирует общество в целом и отдельные его представители, формирующие общественное мнение.

Первая тенденция: урбанизация. По подсчетам ООН, до 1960-х годов примерно две трети населения планеты проживало в сельской местности (29). Поскольку по большей части они были жителями развивающихся стран, где зачастую отсутствовало электроснабжение, дороги и иные источники энергопотребления, объем выбросов также был невелик. Однако перемены начались уже тогда, и 50 лет спустя картина мира выглядела уже абсолютно иначе. К 2007 году половина населения Земли проживала в городах. Сегодня же в городах проживает более 55 % населения планеты, и эта цифра продолжает расти. Данная тенденция проявила себя по всему миру, но наиболее масштабные преобразования произошли в Азии. Мегаполисы с населением до 20 миллионов человек выросли на месте прежних деревень, по большей части в Китае и Индии, на территории которых расположена практически половина крупнейших мегаполисов мира. Ухань, город с населением в 11 миллионов человек, едва успел заявить о себе на мировой арене, как в 2020 году вспышка коронавирусной инфекции привлекла к нему внимание всего мира. В 1950 году на месте нынешнего Уханя были три небольших городка с общей численностью населения около одного миллиона человек.

На сегодняшний день каких-либо признаков ослабления тенденции к урбанизации не наблюдается. По данным ООН, к 2050 году данная трансформация завершится, и две трети населения планеты будут проживать в городах и мегаполисах (30) и лишь треть – в сельской местности.

На первый взгляд, такая тенденция может вызвать беспокойство у тех, кто следит за ситуацией с изменением климата на планете. Некоторые молодые или наиболее развитые города вроде Дохи, Абу-Даби, Гонконга и Сингапура также демонстрируют внушительные показатели объема выбросов CO₂ на душу населения (31). В легендарных американских городах вроде Детройта, Кливленда, Питтсбурга и Лос-Анджелеса, где впервые была воплощена идея о том, что автомобиль является королем в городе, планировки оказались абсолютно не приспособленными для создания экологически рациональной транспортной системы и соответствующих условий для жизни людей. Однако норвежский экономист-эколог Дэниэл Моран заявил NASA Earth Observatory, что у городов, где значительная часть выбросов CO₂ приходится на долю населения, есть повод для оптимизма (32): «Он заключается в том, что согласованные действия небольшого числа мэров и местных правительств могут значительно сократить углеродный след, оставляемый этими странами». К примеру, недавний перевод таксопарка и парка общественного транспорта на электромобили в китайском Шэньчжэне имел огромное значение для города с населением более 10 миллионов человек. Значительно меняется ситуация также и вследствие сокращения количества автовладельцев, для чего, например, власти Сингапура, ввели высокий дополнительный налог на покупку автомобиля и полностью прекратили выдачу новых водительских прав (называемых также правоустанавливающими свидетельствами) (33).