Хамелеон (СИ)

— Создав же уникальную, но, несомненно, нужную технику, которую никак не осилят в производстве те, кто не сможет друг с другом договориться, мы оставляем себе лазейку для дальнейшего пребывания на существующем уровне, — вновь попал не в бровь, а в глаз, прекрасно прочувствовавший все тонкости момента Чудаков. Недаром он занимал свою должность, имея не только острый ум, но и достаточную прозорливость потребную любому грамотному руководителю.

— Браво! — показательно похлопал в ладоши Геркан. — И тут мы все полностью зависим от итогов работы вашего института, дорогой мой Евгений Алексеевич. Как там дела с нашими вездеходами? Успели провести испытания, так сказать, на выносливость?

— О! Не то слово! И зима, и весенняя распутица, заставили вылезти наружу все возможные болячки подобных конструкций. Увы, но с передним мостом от ГАЗ-34 мы ничего поделать не смогли. Как бы он ни просился в качестве второй ведущей оси на Форд-АА, стандартный полуторатонный грузовик получается с ним слишком тяжелым и родной 40-сильный двигатель подобную машину банально не вытягивает. Не хватает крутящего момента. А на машинах с двигателями АМО его шестерни вовсе крошатся уже на первой сотне километров пути. Тут уже наоборот имеется переизбыток этого самого крутящего момента. И с применением в такой же цели дифференциала от заднего моста фордовского грузовика не все прошло гладко. Как и с карданными валами. Некоторые вовсе завязывало узлом от избыточной нагрузки. В общем, тут надо видеть самому! Потому, идемте в гараж.

— Мы, несомненно, туда наведаемся. Для того и приехал. Но сперва чай! — посмотрел Александр в сторону принявшегося издавать булькающие звуки чайничка. Не смотря на жарящее майское Солнце, ветер все еще был прохладный, из-за чего он успел слегка продрогнуть в своем автомобиле. И горячий напиток был сейчас очень кстати.

— Это само собой разумеется! — тут же спохватился Чудаков, вскочив со своего кресла. — Вы тут слегка похозяйничайте. А я пока схожу за товарищем Мазингом. Заодно и товарища Островцева[3] позову. Именно он был назначен мною в качестве ведущего конструктора по вашим проектам. Ему и слово держать.

[1] НАТИ — Научный автотракторный институт — наименование НАМИ с 1931 по 1946 годы.

[2] Евгений Карлович Мазинг — второй заместитель начальника НАТИ в описываемый период. Возглавлял термодинамический отдел института.

[3] Андрей Николаевич Островцев — в 1930–1939 годах являлся конструктором и главным конструктором автомобильного отдела НАМИ (НАТИ).

Глава 20

А что ты хотел?

— Это что? — совершенно по-пролетарски ткнув пальцем в первый из выстроенных в куцый ряд автомобилей, аж вопросительно приподнял правую бровь Калиновский.

— Грузовик, — столь же немногословно, как был задан вопрос, ответил находящийся под боком Геркан, который и уговорил заместителя начальника УММ провести, так сказать, неофициальный смотр той техники, над которой Александр должен был трудиться после завершения «танковой эпопеи».

— Я вижу, что это грузовик, товарищ Геркан! Но почему именно грузовик? Где обещанный вами броневик? — развернувшись к комроты всем телом, совершенно обосновано высказал тот претензию, не увидев техники, ради осмотра которой и согласился съездить в этот день на полигон в Кубинку.

— Просто, как и в ситуации с танками, я посчитал важным озаботиться созданием некоего единого шасси, подходящего, и для вездеходного армейского грузовика, и для артиллерийского тягача, и для штабного автобуса, и для броневика, и для бронированного транспортера пехоты. По сути, единой платформы почти для всей армейской колесной техники. А то возможности стандартных грузовиков, что НАЗ-а[1], что АМО, мягко говоря, не соответствуют задачам, зачастую стоящим перед военной техникой. И вот, — простер он рукой в стороны выставленных для показа машин. — Итог почти года работы перед вами.