Хамелеон (СИ)

— Со своей стороны могу сказать лишь одно, товарищ Калиновский. Я влюбился! Это не машина! Это песня! Можно сказать — мечта поэта! — аж приложил руки к груди Геркан под ироничный хмык начальства. — Хотите верьте, хотите нет, но она спокойно, даже не проползает, а проезжает там, где намертво вязнет даже ГАЗ-35! Одна с ней беда, — притворно тяжело вздохнул краском. — Бензина жрёт, как не в себя. Даже по ровному шоссе под 40 литров на 100 километров пути выходит. А на бездорожье вдвое больше. Но ведь ползет! Причем, даже там, где лягушки тонут!

— Однако, — только и смог что произнести Константин Брониславович, услышав подобные цифры. — Да у нас танки столько топлива не жрут! А тут какой-то грузовик!

— Издержки полного привода, — только и смог что развести руками в ответ Геркан, прекрасно понимая, что сравнивают данную машину сейчас с легким Т-27, поскольку созданный его стараниями Т-26 потреблял под 120 литров топлива на сотню. И это по шоссе! При передвижении же по целине выходило почти две сотни литров, из-за чего сейчас вокруг этой боевой машины разгорался маленький скандал, поскольку кое-как втиснутых в моторное отделение баков только и хватало, что на преодоление подобной дистанции, тогда как минимальные требования УММ по радиусу действия общевойскового танка были вдвое выше. Дополнительные же баки ставить было попросту некуда. И так компоновка машины оказалась максимально компактная.

— А почему на задних мостах по одному скату стоят? И вообще! Что это за резина такая? — вынужденно проглотив столь простое и, чего уж там, понятное объяснение, не ставшее откровением, Калиновский перевел разговор на новую тему. Опять же, не забыв ткнуть в нужном направлении пальцем.

— Это уже по итогам многих месяцев испытаний была подобрана наиболее оптимальная схема движителя. Мы-то прежде как думали? Чем больше опорная поверхность, тем меньше давление на грунт и тем лучше с точки зрения проходимости по мягким грунтам. Верно? — На всякий случай Александр решил уточнить мысли большого начальника на этот счет. А то мало ли что тот полагал сам по данному поводу.

— Верно, — не стал тот вгонять подчиненного в неловкое положение, тут же согласившись с озвученным.

— Во-во! Что законы физики, что логика, прямо говорили нам об этом, — тут же активно закивал головой Геркан, прежде чем продолжить пояснение. — Однако на практике были выявлены несколько иные результаты. Так, если машина с двускатной задней ошиновкой действительно проваливалась вдвое меньше в мягкие грунты, вроде прибрежного песка или размокшей земли с суглинком, нежели она же, но с односкатной ошиновкой, то это вовсе не означало ее более уверенное продвижение в данной среде. Из-за того, что колея задних осей не совпадала по ширине с колеей передней оси, в результате чего при движении перед колесами образовывались валы грунта, на машину оказывалась двойная нагрузка. Технике приходилось пробивать себе путь, и передними колесами, и задними, одновременно. Вдобавок забивавшиеся между сдвоенных колес снег, либо же грязь, которым некуда было деваться оттуда, в конечном итоге нарастали громадными комьями и приводили к появлению пробуксовки с последующим застреванием машины. В результате двигатель постоянно перегревался. И тут случайно выяснилось, что возможность прохождения всех колес по одной колее, пробитой скатами первой оси, тоже изрядно способствует повышению проходимости автомобиля, пусть даже он садится в грунт куда глубже! Как раз помогли эти специфические покрышки, — указал Геркан на резину, оснащенную очень интересным рисунком с хорошо выявленными грунтозацепами. — Оказывается, компания Goodyear из США уже давно выпускает небольшими партиями специальные шины для езды вне дорог. В том числе для автомобилей Форд. Вот я и подал заявку на их приобретение. Но в Амторге что-то напутали и вместо двенадцати колес, купили всего восемь. Мы их сперва все поставили на задние оси обычного «Форд-Тимкен», чтобы убедиться в заявленных характеристиках. Там и столкнулись с проблемой их активнейшего забивания грязью. А когда уже был готов данный аппарат, — вновь он похлопал рукой по крылу грузовика, — из-за нехватки колес пришлось нам ставить по одному скату. Так и обнаружили столь интересный эффект, на который прежде не обращали внимания! Хотя те же ГАЗ-34 и ГАЗ-35 уже пару лет как эксплуатируем.

— Что, действительно идет заметный выигрыш в проходимости? — Вопрос был отнюдь не праздный не только по причине чисто армейского интереса, но также в силу существующего в стране дефицита автомобильной резины. Покрышек катастрофически не хватало. Доходило до того, что те же грузовики отгружались как раз с одинарной ошиновкой задней оси уже с завода. Тут же, оказывается, выходил вовсе двойной плюс при одном минусе — в случае пробития одного из задних колес, поддержать дальнейший ход автомобиля было бы нечем. Да и грузоподъемность тоже падала, что не могло быть признано хорошим результатом.