Хозяин самолета

Осмотры самолета, как послеполетный, так и предполетный, всегда производятся в определенной последовательности, по определенному маршруту осмотра (рис. 11), согласно инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию данного типа самолета. Разница только в объеме и методе осмотра. Если, например, послеполетный осмотр любого самолета обязательно производится с открытием капотов двигателей и эксплуатационных лючков, а также с применением контрольно-измерительных приборов, то при выполнении предполетного осмотра это обычно не является обязательным (имеется в виду, что самолет уже осмотрен в объеме послеполетного осмотра и выявленные при этом дефекты и неисправности устранены). Оно и понятно. Ведь предполетный осмотр самолета производится с целью проверки состояния и фактической готовности самолета к полету, выявления внешних дефектов и неисправностей, которые могут появиться при стоянке самолета за время после выполнения послеполетного осмотра и послеполетной подготовки. Кроме того, в процессе предполетного осмотра экипаж самолета убеждается в том, что все капоты и лючки закрыты, самолет полностью заправлен и ничто не мешает выпуску его в полет.

^{Рис. 11. Схема маршрута осмотра самолета}

Кроме послеполетного и предполетного обслуживания самолета, в процессе самих полетов производится также обслуживание самолета на старте. Основными элементами обслуживания самолета на старте для авиационного механика является стартовый осмотр и дозаправка самолета горючим, смазочными материалами и сжатыми газами.

Цель предполетного осмотра — проверить состояние наиболее жизненно важных агрегатов и систем самолета, а именно: шасси, рулей управления самолетом; выяснить, нет ли внешних повреждений самолета, течи горючего, масла, гидросмеси, охлаждающей жидкости и утечки воздуха.

Стартовый осмотр производится авиационным механиком (техником) самолета непосредственно на старте при подготовке к повторному вылету без заруливания самолета на стоянку, при совершении самолетом определенного количества посадок, при дозаправке самолета горючим и смазочным, при смене экипажей, а также во всех других случаях, когда на самолете необходимо произвести те или иные работы без заруливания на стоянку по указанию руководителя полетами или инженера (техника).

Существует еще один вид осмотра самолета — профилактический. Он производится один раз в год по специальному плану командира части для определения общего состояния самолета и износа его деталей и агрегатов и обычно непосредственно с полетами на то или иное задание не связывается.

Теперь, когда мы познакомились с видами и общими задачами основных осмотров самолета, можно обратиться к конкретным примерам, свидетельствующим о том, как авиационные механики, честно выполняя свой долг, предупреждают тяжелые летные происшествия.

Ведь самолет можно осмотреть по-разному.

Можно, например, добросовестно обойти самолет по маршруту осмотра, «все увидеть» и не заметить дефекта. Между прочим, это нередко случается с малоопытными авиационными механиками, которые еще не успели приобрести достаточных навыков осмотра или, как говорят, у которых еще «не наметан глаз».

А ведь можно обойти самолет по маршруту осмотра и увидеть только «самое важное», не удостоив вниманием «мелкие объекты». Эти слова «самое важное» и «мелкие объекты» взяты мною в кавычки не случайно. Ведь в сущности-то эти определения зависят от субъективного (т. е. присущего только данному лицу, субъекту) мнения. И то, что один считает, например, важным, другой — мелочью. И наоборот.

Возьмем, к примеру, такие два агрегата, как амортизационная стойка шасси и небольшая промежуточная качалка управления элеронами, изготовленная из магниевого сплава (электрона). Эти детали на многих самолетах располагаются в одном месте — в мотогондоле или в гондоле шасси. Один авиационный механик может много внимания уделить амортизационной стойке и только мельком взглянуть на качалку, а то и попросту пройти мимо нее. Ведь качалка-то, по сравнению с амортизационной стойкой, настолько мизерная деталь, что на первый взгляд может показаться, будто незначительная царапина на ней или шелушение лакокрасочного покрытия — такая мелочь, что на это и действительно не стоит обращать внимания.

Но из примеров, приведенных выше, мы уже успели убедиться в том, какой ценой иногда приходится расплачиваться за пренебрежение подобными мелочами.

Другой же, наоборот, внимательно осмотрит качалку и только мельком взглянет на амортизационную стойку и не обратит внимания на такую «мелочь», как вздутие и шелушение окраски на складывающемся подкосе стойки. А потом при посадке самолета складывающийся подкос сломается, и может случиться так, что механику самолета вместе с инженерами придется строить различные версии в поисках ответа на вопрос: «Кто виноват в поломке или аварии самолета»?

Но самолет должен быть осмотрен так, чтобы все, что нужно осмотреть по инструкции, было осмотрено, а все дефекты и неисправности были выявлены и по окончании осмотра устранены[7].