Хозяин самолета

Нередки случаи, когда в результате правильного контроля в процессе выполнения всех элементов предполетной подготовки авиационным механикам удается предупредить летное происшествие даже в таких условиях, когда, казалось бы, «миссия» авиационного механика уже закончена и самолет находится в полном распоряжении летчика.

Для иллюстрации изложенного мне хочется привести один очень простой, но вместе с тем весьма характерный пример.

В одной из истребительных частей нашего соединения служил техником самолета техник-лейтенант Ушков.

Я бы не сказал, что он чем-то особенно выделялся среди своих товарищей. Это был рядовой техник, очень скромный и исполнительный труженик, каких в авиации среди технического состава большинство.

Однажды самолет, который был закреплен за Ушковым, командир части запланировал на тренировочные полеты молодых летчиков, прибывших в часть из училищ.

Закончив предполетную подготовку, Ушков, как и положено, проверил, все ли специалисты расписались в контрольном листе готовности самолета к полету, и расписался в нем сам, после чего доложил летчику о готовности самолета.

Приняв доклад, летчик расписался в контрольном листе, сел в кабину и, убедившись в нормальной работе двигателей, приготовился к выруливанию на старт.

Казалось бы, на этом контрольные функции техника самолета были окончены. Самолет находился на красной черте всего в сотне метров от взлетной полосы и в сопровождении не нуждался. Можно было уходить, предоставив самолет в полное распоряжение летчика (благо тот за него уже расписался), но Ушков не отходил от самолета, не спускал с него взгляда, а когда летчик хотел выруливать на старт, выбежал вперед и что-то просигнализировал ему. Но тот, видимо, не понял сигнала и, дав газ, порулил на старт. Тогда Ушков подбежал к руководителю полетами и, приложив руку к головному убору, обратил его внимание на себя:

— В чем дело? — нетерпеливо спросил руководитель полетами. Это нетерпение его было вполне объяснимо, так как самолет уже подрулил к посадочному Т

и летчик, высунув из форточки руку, просил разрешения на взлет.

— Прошу задержать самолет, — сказал Ушков. — Мне кажется, летчик не расстопорил управление рулями.

— Вы в этом уверены?

— Не совсем, но у меня есть сомнения, — настаивал на своем Ушков. — Проверить не мешает…

Руководитель полетами вынужден был запретить взлет. А когда проверили управление рулями самолета, оказалось, что Ушков был прав: летчик, выруливая на взлетную полосу, не расстопорил управления, и если бы ему был дан старт, он так и взлетел бы с застопоренными рулями. И трудно сейчас судить, чем закончился бы тогда этот полет. Возможно, даже катастрофой, потому что летчик был неопытный, на этом самолете налетал очень мало времени и, окажись он в воздухе с застопоренным управлением, мог растеряться и допустить непоправимую ошибку.

Так техник самолета, внимательно наблюдая за действиями молодого летчика, предотвратил летное происшествие на этапе выполнения задания на полет, когда летчик, расписавшись в контрольном листе, таким образом, взял на себя всю полноту ответственности за самолет. Летчик потом горячо благодарил за это Ушкова.

ГЛАВА V.

РОЛЬ АВИАЦИОННОГО МЕХАНИКА (ТЕХНИКА) САМОЛЕТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ОБСЛУЖИВАНИЯ САМОЛЕТОВ

Известно, что появление реактивных двигателей ознаменовало собой начало новой технической революции в авиации. Благодаря огромной тяге, которую способны развивать реактивные двигатели, открылись новые возможности повышения максимальных скоростей и высоты полета. Это в свою очередь обусловило необходимость создания самолетов совершенно новых конструктивных схем и оснащения их более сложным специальным оборудованием и вооружением.

С другой стороны, по мере развития авиационной техники появилась необходимость сперва в усовершенствовании, а в дальнейшем в коренном изменении всей системы ее обслуживания, в создании так называемой системы группового обслуживания самолетов.

В соответствии с этим роль авиационных механиков (техников) самолетов в общей системе обслуживания самолетов в настоящее время не только не уменьшилась, но еще более возросла.

Если раньше авиационный механик лично сам вместе со своими подчиненными выполнял все регламентные работы по планеру самолета и его силовым установкам, то в системе группового обслуживания авиационной техники эти работы выполняются теперь специальными группами, в которые входят различные специалисты. На авиационного же механика (техника) самолета возлагается осуществление контроля за своевременностью и качеством выполнения этих работ.

Таким образом, контрольные функции авиационного механика (техника) самолета значительно расширились. В связи с этим расширились и его обязанности.

Он несет ответственность за исправность выпускаемого в полет закрепленного за ним самолета, за качество и объем подготовки его к полету в соответствии с летным заданием. Вместе с тем ему дано право выпускать в полет закрепленный за ним самолет.