Хозяин самолета

Авиационный механик (техник) обязан лично производить подготовку самолета к полету в соответствии с требованиями наставлений, приказов, инструкций и указаний: руководить работой технического состава экипажа самолета, лично производить положенные осмотры самолета, выявлять, докладывать по команде и своевременно устранять обнаруженные дефекты и содержать самолет в постоянной исправности.

Но поскольку к работе по обслуживанию и подготовке самолета к полетам привлекаются специальные группы, авиационный механик (техник) самолета обязан лично принимать работы, выполненные на самолете специалистами этих групп, а также специалистами ремонтных мастерских и заводскими бригадами[9].

Кроме того, на обязанности авиационного механика (техника) самолета лежит заправка самолета горючим, маслами, жидкостями и газами, контроль за их кондиционностью и наличием на паспорте разрешения инженера на заправку.

Он обязан лично вести установленную на самолет техническую документацию.

При обнаружении неисправностей и нарушений в подготовке самолета, могущих привести к отказу агрегатов и, как следствие, к летным происшествиям, авиационный механик (техник) обязан самолет в полет не выпускать и немедленно доложить об этом по команде. При выявлении нарушений в эксплуатации самолета со стороны летного состава немедленно докладывать об этом своим начальникам по инженерно-авиационной службе и до их решения самолет в воздух не выпускать.

Усложнилось также и планирование работ на самолете. Теперь авиационный механик (техник) самолета должен планировать работу на самолете в тесном взаимодействии с начальниками специальных групп.

При этом, кроме основных обязанностей, перечисленных выше, авиационный механик (техник) самолета несет ответственность за качественный контроль и своевременное проведение на самолете регламентных работ, за своевременное проведение на самолете доработок, а также за своевременное проведение предполетной подготовки по всем службам.

Разумеется, для того чтобы лично принимать работы, выполненные на самолете специалистами различных групп, ремонтными мастерскими и заводскими бригадами, авиационный механик (техник) самолета должен иметь соответствующую подготовку и опыт. Следовательно, требование непрерывно повышать свои знания и совершенствовать мастерство в новых, современных условиях работы не только остается, но и приобретает еще большую важность.

Значительно возросла в современных условиях роль авиационного механика (техника) самолета как воспитателя. Если раньше ему приходилось непосредственно руководить работой на самолете только подчиненных ему помощников (вторых авиационных механиков и мотористов), то теперь в его распоряжение в дни предполетной подготовки и в дни полетов поступают и авиационные механики-специалисты по самолету и двигателю, входящие в состав различных групп.

В процессе совместной работы с ними на том или ином самолете роль авиационного механика (техника) — хозяина этого самолета — не может ограничиваться лишь контрольными функциями. Как наиболее опытный специалист по самолету и двигателю, авиационный механик (техник) самолета обязан делиться своим опытом с поступающими в его распоряжение или работающими под его контролем авиационными механиками (мотористами) из специальных групп. Он обязан принимать самое активное участие в подготовке из этих специалистов технически грамотной смены для себя.

Таким образам, авиационный механик (техник) самолета в авиации — это специалист очень высокой квалификации, несущий огромную ответственность и обладающий властью по отношению к лицам, обслуживающим под его руководством закрепленный за ним самолет. Роль его в общей системе эксплуатации и обслуживания самолета трудно переоценить.

Следовательно, мнение отдельных лиц о том, что в связи с усложнением авиационной техники и увеличением удельного веса специального оборудования на самолете, а также с переходом на групповой метод технического обслуживания роль авиационного механика (техника) самолета уменьшилась, — несостоятельно.

Ответственность авиационного механика (техника) самолета не только не уменьшилась, а, наоборот, значительно увеличилась.

В отношении ответственности положение авиационного механика (техника) самолета в новых условиях грубо можно сравнить с положением директора, переходящего с маленького, технически слабо оснащенного завода, с небольшим коллективом специалистов, на огромное, оборудованное по последнему слову техники предприятие с большим количеством высококвалифицированных рабочих.

Казалось бы, что с переходом на такое предприятие роль директора должна уменьшиться.