Хозяин самолета

Заделку концов тросовой проводки управления триммерами на барабанах и на кронштейнах (то есть в конечных точках) Уютков, правда, проверил, но монтаж был выполнен безукоризненно, усики шплинтов заделаны так, что трудно было отличить их от заводской заделки. Словом, высший класс работы!

Утром следующего дня самолет вылетел в облет.

Вырулив на старт, старший лейтенант Смирнов привычно проверил приемистость двигателей, легкость хода рулей, автоматически выбрал триммер руля во взлетное положение и… пошел на взлет.

Этот аэродром имел очень ограниченные подходы, так как точно на траверзе[8] взлетной полосы, всего в полукилометре от ограничительных знаков, начиналась гора, вершина которой возвышалась над местностью на семьсот метров.

Разбег происходил нормально. Двигатели работали безукоризненно, и на сердце Уюткова было легко и радостно.

Но вот самолет оторвался от земли. Уютков убрал шасси и тут только заметил, что командир корабля лихорадочно накручивает на себя штурвал управления триммерами руля высоты. Но вместо того, чтобы круто уйти вверх, — ведь впереди с катастрофической быстротой надвигалась громада горы, — самолет очень инертно реагировал на действия летчика, и тот даже покраснел от напряжения в безуспешном стремлении заставить его перевалить через гору. Все это мгновенно промелькнуло перед глазами Уюткова. Когда он сообразил в чем дело, командир уже лихорадочно выкручивал штурвал управления триммерами руля высоты в обратную сторону… Но было уже поздно: гора как неумолимая угроза надвигалась на самолет, и, казалось, катастрофы не миновать.

Лишь в самый последний момент Смирнов догадался отвалить в сторону, и самолет, едва не задев крылом за каменистую вершину, с пронзительным ревом, как насмерть перепуганный зверь, бегущий от захлопнувшейся перед его носом ловушки, ушел влево от этой страшной горы, которая чуть было не стала могилой для всех, кто находился в самолете.

Что же произошло с самолетом? Почему такой опытный летчик, каким был старший лейтенант Смирнов, только ценой огромных усилий и напряжения воли сумел предотвратить столкновение с горой?

Оказалось вот что.

Когда Степанов, Умнов и Наумкин монтировали тросы управления триммерами руля высоты, они перепутали направление концов. И получалось так, что при вращении штурвальчика управления триммером в ту или другую сторону летчик никакого дополнительного сопротивления не испытывал, штурвальчик вращался нормально и триммеры отклонялись нормально, но… не в ту сторону, в какую было нужно.

Для того чтобы описать это происшествие, равно как и прочитать написанное, нужно затратить довольно много времени. Но в воздухе, когда самолет летит с огромной скоростью да впереди еще, заслоняя собой горизонт, надвигается зловещий конус горы, летчик имеет в своем распоряжении считанные секунды, порой мгновения, для принятия решения. Стоит упустить эти мгновения — и ничто не спасет самолет от неминуемой гибели… Разве только случайность.

Для того чтобы каждый читатель наглядно представлял себе физическую сущность этой ошибки, приведу краткое описание действия триммеров руля высоты, принципиальная схема управления которыми показана на рис. 12.

^{Рис. 12. Принципиальная схема управления триммерами руля высоты самолета Ли-2:}

1, 6, 9, 10, 12, 19, 21 и 22 — ролики; 2, 3, 13 и 16 — тросы; 4 — штурвал;

5, 7, 8 и 11 — направляющие; 17 и 18 — барабаны; 20 — тяги; 23 — триммеры

Триммерами руля высоты обычно пользуются для снятия нагрузки, возникающей на ручке (штурвале) управления при взлете и при наборе высоты, а также для балансировки самолета в особых случаях полета.

Но нас в данном случае интересует взлет и набор высоты на самолете с хвостовым колесом.

При взлете на таком самолете летчику нужно приподнять хвост самолета до положения, соответствующего линии полета (рис. 13). Для этого ему нужно отклонить руль высоты вниз и некоторое время держать в отклоненном положении, постепенно, по мере роста скорости, уменьшая угол отклонения выбором ручки (штурвала) управления на себя. Набегающий поток воздуха при этом с большой силой давит на руль, и летчик испытывает это давление на ручке (штурвале) управления.

^{Рис. 13. Положение самолета Ли-2 при взлете}

Вот для того, чтобы уменьшить это давление, и применяется триммер, представляющий собой часть площади руля, выполненной в виде профилированной управляемой пластинки (см. рис. 12).

При взлете летчику нужно отклонить руль высоты вниз, следовательно, триммер руля высоты должен быть при этом отклонен вверх (рис. 14). Тогда давление набегающего потока воздуха на его поверхность будет частично или полностью (это зависит от величин углов отклонения руля и триммера, а следовательно, от желания летчика) уравновешивать давление на руль высоты и уменьшать тем самым усилие на ручке (штурвале).