Крестовский, Елагин, Петровский. Острова Невской дельты

«Рубин», «Малахит», «Сапфир», «Яхонт», «Алмаз»… – сейчас уже трудно сказать, почему военным морским заводам и специальным конструкторским бюро с морской тематикой в советское время давали имена драгоценных камней, но неоспоримый факт: подобных предприятий в СССР набралось целое «ожерелье». В прямом и переносном смысле, ибо все эти «рубины», «яхонты» и «алмазы» представляли собой гордость отечественного судостроения. Передовые технологии и концентрация лучших научных кадров позволяли им выпускать подводные лодки и надводные корабли, ничуть не уступающие натовским образцам, а для инженеров благодаря высокой зарплате и социальным льготам (бесплатные путевки, собственные поликлиники и столовые) считалось честью работать на подобных предприятиях, невзирая на строгий режим.

Разумеется, бюджетных денег предприятия требовали много, поэтому, когда в 1990-х гг. при отсутствии военных заказов стали пачками закрываться оборонные заводы и НИИ, казалось, и «ожерелью» не выжить. Но случилось иначе. Поняв, что от государства много в новых условиях не получишь, морские судостроительные предприятия стали ориентироваться на гражданскую продукцию, и благодаря опять-таки накопленному научному багажу и технологиям достигли успеха уже в гражданском судостроении.

Завод «Алмаз»

Классическим примером в этом смысле является ОАО «Судостроительная фирма „Алмаз“ расположенная на Петровском пр., 26. Как и все оборонные предприятия, тяжело пережив безвременье 1990-х гг., завод сумел перепрофилировать продукцию, выпуская суда для гражданского флота, в частности небольшие паромы со скоростью передвижения по воде свыше 100 км/ч. Осуществляется и создание серии судов для комплексного экологического мониторинга различных акваторий. Строит «Алмаз» и прогулочные катера для состоятельных владельцев. Собственно с катеров и начиналась когда-то история «Алмаза».

Верфь морпогранохраны

Название «Алмаз» у завода на Петровском острове появилось в 1970-х гг., а в 1931 г. всё начиналось с верфи Морпогранохраны. Ленинградский исполком выделил на Петровском острове обширный участок земли для строительства верфи, в результате чего береговая полоса Малой Невы, которую до революции занимали склады леса, Пограничная стража и Петровское отделение пожарного общества, была перегорожена более чем на километр. Это сделало недоступным для посещения весь южный берег Петровского острова, о чём старожилы сильно сожалели, однако и пограничные катера СССР тоже были нужны. С 1933 г. начался их выпуск на верфи, торжественное открытие которой состоялось 1 мая 1933 г. в присутствии первого секретаря Ленинградского обкома ВКП(б) С.М. Кирова.

На заводе создали собственное конструкторское бюро, оно и определяло идеологию развития этого типа судов. Основу программы составляли быстроходные морские габаритные сторожевые катера водоизмещением 30–60 т. В середине 1930-х гг. выпустили 32 катера МО-2 («Малый охотник»), вооруженных пушкой, двумя пулеметами и глубинными бомбами. При водоизмещении 52 т «охотник» развивал скорость свыше 26 узлов. Неоспоримым достоинством катера являлось то, что он допускал перевозку его по железной дороге с одного театра военных действий на другой.

С 1936 г. верфь начала строить более совершенные катера МО-4, а всего к началу Великой Отечественной войны построили 188 единиц таких судов и 40 катеров в первые месяцы войны. Репрессии, обрушившиеся на Ленинград после убийства С.М. Кирова в декабре 1934 г., коснулись и верфи Морпогранохраны. В это время арестовали почти весь руководящий состав верфи, включая ведущих специалистов. Руководству ОГПУ пришлось срочно присылать на верфь репрессированных инженеров, вызывая их прямо из лагерей.

Несмотря на ужасные условия блокады и нехватку кадров (из почти 3 тысяч сотрудников в годы войны на заводе работало не более 700 человек), завод № 5 – так именовалось предприятие – продолжал работать. К станкам встали женщины и подростки. В 1941–1942 гг. завод занимался в основном ремонтом катеров, а с 1943 г. наладил выпуск новой продукции. Всё это происходило при непрекращающихся бомбёжках; вражеская авиация хорошо знала местоположение завода, и маскировка ему не сильно помогала.

Всего за время Великой Отечественной войны завод построил около 70 торпедных катеров и около 400 отремонтировал. В 1944 г. за заслуги по строительству судов для ВМФ завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Катера на любой вкус

Начиная с послевоенных лет и до наших дней, завод выпускал катера, можно сказать, на любой вкус. Техническую эволюцию этого вида изделий легко проследить по номенклатуре «Алмаза» от самых простейших в 1930-е гг. до крупнейшего в мире десантного корабля на воздушной подушке проекта «Зубр», построенного в 1970-е гг. А были ведь ещё первые в мире ракетные катера, представительские катера, корабли на воздушной подушке различных модификаций. С 1974 г. флоту СССР и России поставлено более 45 амфибийных кораблей с корпусами из алюминиево-магниевого сплава.