Читаем Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха полностью

«ДОЙЧЛАНД» (deutschland), броненосец германского флота, первый в своем классе, получившем то же название. Заложен 5.2.1929 на «Дойче Верке АГ» (Киль), спущен на воду 19.5.1931; стоимость строительства составила 80 млн рейхсмарок. Получил название по имени страны – «Германия». Включен в состав флота 1.4.1933. Имел следующие параметры: длина – 187,9 м, ширина – 20,69 м, высота – 12,4 м, осадка – 7,25 м, водоизмещение – 14 290 т. Движение корабля обеспечивали дизели мощностью 54 тыс. л.с., которые позволяли ему развивать скорость до 28 узлов. Вооружение: 6×280-мм орудий SK, 8×150-мм орудий, 6×105-мм зенитных орудий, 8×37-мм зенитных орудий, 8×20-мм зенитных пулеметов, а также 8 торпедных аппаратов калибра 533 мм. Корабль был оборудован катапультой для подъема самолетов и нес на борту 2 самолета Arado 196. Экипаж: 33 офицера, 24 обер-фельдфебеля, 10 фельдфебелей, 121 унтер-офицер, 440 матросов.

Броненосец «Дойчланд»


в качестве разведывательного самолета Arado 196


В 1936—37 «Д.» курсировал вдоль побережья Испании, числясь в составе международных сил, осуществлявших контроль за исполнением международных санкций. 29.5.1937 он был атакован республиканской авиацией, погиб 31 член экипажа. 24.8.1939 вышел в море, начав 26.9.1939 торговую войну, в окт. потопил 2 торговых судна (общим водоизмещением 11 925 т) и 11 нояб. вернулся в Германию для ремонта. До февр. 1940 считался тяжелым крейсером. В 1940 переименован в «Лютцов» (Lützov). В апр. 1940 во время операции «Везерюбунг» включен в состав 5-й боевой группы, предназначенной для захвата Осло-фьорда. 10 апр. вошел в гавань Осло и в тот же день вернулся в Киль. В пути он был атакован и поврежден британской подлодкой «Сперфиш». 8.8.1940 исключен со службы, вновь включен в состав флота 30.3.1941. В июле 1941 предпринял попытку выхода в Атлантику, но был поврежден торпедой, выпущенной с самолета, и вернулся на базу. В мае 1942 переведен в Норвегию, затем вернулся в Киль, а в дек. 1942 – в Северную Норвегию. 30.12.1942 в составе группы («Адмирал Хиппер» и 6 эскадренных миноносцев) вышел в море для борьбы с британскими конвоями. В целом операция была неудачной, тем более что «Лютцов» непосредственно участия в боевых действиях не принимал. В окт. 1943 прибыл в Готесхафен и с окт. 1944 использовался как учебный корабль. Поддерживал сухопутные войска при обороне Мемеля и в апр. 1945 вернулся в Хелу. 16.4.1945 в Киле во время налета британской авиации получил серьезные повреждения, с него были сняты орудия (которые затем были использованы сухопутными войсками), а 4.5.1945 на корабле начался крупный пожар, фактически полностью уничтоживший корабль.

Командиры: капитан 1-го ранга Герман фон Фишель (4.1933—9.1935); капитан 1-го ранга Пауль Фенгер (9.1935—9.1937); капитан 1-го ранга Пауль Веннекер (10.1937—11.1939); капитан 1-го ранга Август Тиле (11.1939—4.1940); капитан 2-го ранга Фриц Краусс (4.1940—6.1940); капитан-лейтенант Хеллер (4.1940—8.1940); капитан 1-го ранга Лео Крейш (3.1941—7.1941); капитан 1-го ранга Рудольф Штанге (1.1942—11.1943); капитан 2-го ранга Бистерфельд (11.1943—12.1943, и.о.); капитан 1-го ранга Кноке (1.1944—4.1945); капитан 1-го ранга Бёмиг (11.1944); капитан 2-го ранга Эрнст Ланге (4.1945—5.1945)


ДОММЕС (dommes) Вильгельм (16.4. 1907, Бухберг, Западная Пруссия – 23.1. 1990, Ганновер), офицер-подводник, капитан 2-го ранга (30.1.1945). Служил в торговом флоте. В янв. 1933 поступил в ВМФ. 1.4.1933 произведен в фенрихи, 1.4.1935 – в лейтенанты. Служил на легком крейсере «Нюрнберг» и линейном корабле «Шарнхорст». В апр. 1940 переведен в подводный флот. 5.4.1941 назначен командиром подлодки U-431, с которой совершил 10 боевых походов (проведя в море в общей сложности 257 дней), добившись особых успехов во время рейдов в Средиземном море. 2.12.1942 награжден Рыцарским крестом Железного креста. 6.1.1943 сдал командование и 22 февр. получил U-178, дислоцированную в Бордо. На этой лодке Д. совершил один длительный поход (153 дня) на Дальний Восток. По возвращении 25.11.1943 сдал командование подлодкой и был назначен командиром военно-морской базы в Пенанге. С янв. 1945 командующий в Сингапуре и начальник военно-морской базы Монсуна. Всего за время военных действий Д. потопил 13 кораблей общим водоизмещением 46 333 т и повредил 1 корабль водоизмещением 3560 т.

Вильгельм Доммес


Перейти на страницу:

Все книги серии Энциклопедия Третьего рейха

Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны
Железный крест. Самая известная военная награда Второй мировой войны

Самая известная награда за воинскую доблесть в Германии была учреждена в 1813 году – во время войн с наполеоновской Францией. Железный крест возрождался с началом каждой новой войны Германии – в 1870-м, 1914-м и, наконец, в 1939 году. Гитлер лишь продолжил и развил немецкую военную традицию.Во время Второй мировой войны Железный крест разделился на большое число степеней, и если Рыцарский крест получило немногим более семи тысяч человек, то Рыцарский крест с золотыми дубовыми листьями, мечами и бриллиантами получил лишь один – летчик штурмовой авиации Ганс Ульрих Рудель.Награда была действительно демократичной – ее могли получить (и получали) все: от рядового до генерал-фельдмаршала. Солдаты, офицеры и генералы, получившие высшие степени Рыцарского креста, были настоящей элитой вермахта. Они проявляли чудеса храбрости, но, к сожалению, лишь ради торжества человеконенавистнических идей национал-социализма.

Константин Александрович Залесский

Документальная литература
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха
Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха

Созданные практически с нуля люфтваффе стали самыми результативны – ми ВВС периода Второй мировой войны, а огромный летный опыт, развитая инициатива, блестящая подготовка сделали немецких асов (или, правильнее, экспертов) лучшими летчиками мира. Но в 1943 году произошел перелом, и уже лучшие асы из лучших не могли исправить положение. И вот результат: при том что на счету немецких летчиков были все мыслимые и немыслимые рекорды, люфтваффе потерпело сокрушительное поражение. Господство в воздухе перешло к авиации союзников – после этого военный крах Третьего рейха был уже неминуем.Все об истории люфтваффе – о штабах и асах, эскадрах и зенитных частях, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации – в энциклопедии «Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха».

Константин Александрович Залесский , Константин Залесский

Энциклопедии / Словари и Энциклопедии

Похожие книги

Идея истории
Идея истории

Как продукты воображения, работы историка и романиста нисколько не отличаются. В чём они различаются, так это в том, что картина, созданная историком, имеет в виду быть истинной.(Р. Дж. Коллингвуд)Существующая ныне история зародилась почти четыре тысячи лет назад в Западной Азии и Европе. Как это произошло? Каковы стадии формирования того, что мы называем историей? В чем суть исторического познания, чему оно служит? На эти и другие вопросы предлагает свои ответы крупнейший британский философ, историк и археолог Робин Джордж Коллингвуд (1889—1943) в знаменитом исследовании «Идея истории» (The Idea of History).Коллингвуд обосновывает свою философскую позицию тем, что, в отличие от естествознания, описывающего в форме законов природы внешнюю сторону событий, историк всегда имеет дело с человеческим действием, для адекватного понимания которого необходимо понять мысль исторического деятеля, совершившего данное действие. «Исторический процесс сам по себе есть процесс мысли, и он существует лишь в той мере, в какой сознание, участвующее в нём, осознаёт себя его частью». Содержание I—IV-й частей работы посвящено историографии философского осмысления истории. Причём, помимо классических трудов историков и философов прошлого, автор подробно разбирает в IV-й части взгляды на философию истории современных ему мыслителей Англии, Германии, Франции и Италии. В V-й части — «Эпилегомены» — он предлагает собственное исследование проблем исторической науки (роли воображения и доказательства, предмета истории, истории и свободы, применимости понятия прогресса к истории).Согласно концепции Коллингвуда, опиравшегося на идеи Гегеля, истина не открывается сразу и целиком, а вырабатывается постепенно, созревает во времени и развивается, так что противоположность истины и заблуждения становится относительной. Новое воззрение не отбрасывает старое, как негодный хлам, а сохраняет в старом все жизнеспособное, продолжая тем самым его бытие в ином контексте и в изменившихся условиях. То, что отживает и отбрасывается в ходе исторического развития, составляет заблуждение прошлого, а то, что сохраняется в настоящем, образует его (прошлого) истину. Но и сегодняшняя истина подвластна общему закону развития, ей тоже суждено претерпеть в будущем беспощадную ревизию, многое утратить и возродиться в сильно изменённом, чтоб не сказать неузнаваемом, виде. Философия призвана резюмировать ход исторического процесса, систематизировать и объединять ранее обнаружившиеся точки зрения во все более богатую и гармоническую картину мира. Специфика истории по Коллингвуду заключается в парадоксальном слиянии свойств искусства и науки, образующем «нечто третье» — историческое сознание как особую «самодовлеющую, самоопределющуюся и самообосновывающую форму мысли».

Р Дж Коллингвуд , Роберт Джордж Коллингвуд , Робин Джордж Коллингвуд , Ю. А. Асеев

Биографии и Мемуары / История / Философия / Образование и наука / Документальное