Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Гражданская власть в Кронштадте тоже менялась и не раз. 6 июля 1958 г. ей стал Кронштадтский районный совет депутатов трудящихся, с 1977-го – Совет народных депутатов. Но это на жизни города почти не отразилось. Трудовые будни планомерно сменялись традиционными праздниками. Морской завод несомненно был одним из главных предприятий Кронштадта, а его доковый комплекс по-прежнему являлся уникальным сооружением. Завод выполнял сложные заказы и перечень кораблей, прошедших через завод – внушителен, например, готовил к ходовым испытаниям и первому арктическому походу первый в мире атомный ледокол «Ленин». Проходил здесь текущий ремонт знаменитый парусник «Седов».

Реконструкция Якорной площади. 1970-е гг.

Советская улица в 1961 г.

Открытием новых памятников ознаменовались 1960— 1970-е гг. В честь 20-летия Победы на площади имени Мартынова открыли памятник героям-подводникам, в 1974-м – мемориал «Братская могила» на Якорной площади, в 1977-м – монумент «Героям – рабочим Кронштадта» на территории 18-го арсенала. Этот процесс продолжается и в наши дни.

Очередной генеральный план развития Кронштадта был разработан в 1960 г. на основе плана 1948 г., но его осуществление началось в 1964-м, однако в 1967 г. был утвержден новый генеральный план развития Кронштадта, учитывающий неблагополучное состояние города. Даже «зачистка» к приезду генсека Л.И. Брежнева не смогла спрятать все внешние изъяны. Внутренних было значительно больше: это и устаревшая канализация, отсутствие газа, печное отопление во многих домах и плохая питьевая вода. Перемены начались в декабре 1968 г., когда по трубопроводу пришла в Кронштадт питьевая вода из Ломоносовского района, а вскоре началось асфальтирование улиц. В 1972 г. удалось завершить реконструкцию водопроводных и канализационных сетей, а затем и полностью газифицировать город.

Связь и Большой землей все-таки оставалась проблемой. От набережной Лейтенанта Шмидта ходили в Кронштадт весьма медлительные теплоходы «Кремль» и «Совет». Но два часа путешествия скрашивали буфеты и даже иногда небольшой оркестр. Улучшилось дело, когда началось движение теплоходов на подводных крыльях «Метеор». За 35 минут можно было добраться от Ленинградской пристани Кронштадта до Васильевского острова. Правда, от неприятностей никто не застрахован.

Однажды, возвращаясь в Питер из Кронштадта, наш «Метеор» сломался и двигался по чудесной глади Маркизовой лужи со скоростью пешехода. Пассажиры восприняли это спокойно, кроме одной пары – морской офицер с женой спешили на самолет. К счастью, они выехали с некоторым запасом времени и, видимо, успели, но понервничать им пришлось.

Ледокольный паром «Андрей Коробицын»

Разумеется, во время ледостава и связь с материком прерывалась. Положение исправилось к лучшему только тогда, когда на трассу Ломоносов – Кронштадт вышел первый ледокольный паром «Андрей Коробицын».

Произошло это важное событие 13 декабря 1968 г., а вскоре к нему присоединился такой же паром «Николай Каплунов». Они могли брать по 12 грузовых машин и по 300 человек пассажиров.

Однако механизмы имеют тенденцию стареть и ломаться. В конце 1980-х гг. все паромы вышли из строя, а отремонтировать их почему-то возможности не было. К тому времени уже была открыта дорога по дамбе от северного берега залива, и некоторым жителям, работавшим в Ломоносове и Гатчине, приходилось добираться до них в объезд через северный берег и Петербург.

Но хватит о грустном…

Кронштадт сегодня

Кронштадт – город особенный, точнее, уже не город, а один из районов Петербурга, но это ничего не меняет. Особенность города видна во всем, правда, машин теперь много, и светофоры есть, и пешеходные переходы. Есть и простенькие жилые дома, построенные в советские годы, но концентрация памятников, исторических знаковых мест, уникальных сооружений зашкаливает.

Это, например, знаменитый футшток. Наблюдения за колебаниями уровня Балтийского моря начались еще в 1703 г., а с 1707-го в Кронштадте начинает функционировать футшточная служба. В 1840 г., по предложению М.Ф. Рейнеке, на каменном устое Синего моста через Обводный канал нанесена черта, соответствовавшая среднему уровню воды Финского залива по наблюдениям 1825–1839 гг. С этой чертой и совмещен ноль Кронштадтского футштока, от которого в нашей стране исчисляются абсолютные высоты поверхности Земли, все глубины морей на навигационных и топографических картах, космические высоты. С 1898 г. здесь работает автоматический самопишущий прибор – мареограф, фиксирующий изменения уровня. Сначала он располагался в деревянной будке, затем – в специально построенном в 1950 г. павильоне с колодцем[528].