Кто есть кто в мире террора

Прибывшие на место полицейские обнаружили в салоне самолета элементы взрывного устройства: два фрагмента 9-вольтовой батареи и ремешок от часов «Касио». Приступившие к работе специалисты из Манилы предположили участие Юсуфа в преступлении. По фотографии его опознала стюардесса, это был именно тот человек, что следовал в самолете до Себу. Отпечатки пальцев Юсуфа (они уже был в распоряжении ФБР) удалось обнаружить в агентстве, которое продало билет злоумышленнику. Теперь к расследованию подключились оперативники ФБР, два года безуспешно охотящиеся за террористом.

А сам Юсуф остался доволен проведенным экспериментом, который на практике подтвердил, что можно без большого риска пронести на борт самолета комплектующие взрывного устройства. Бомба на жидком нитроглицерине работала исправно на большой высоте. Террорист мог, не вызывая подозрений, покинуть заминированный самолет во время промежуточной посадки. Оставалось рассчитать силу бомбы, которая, с одной стороны, могла бы сразу уничтожить самолет, а с другой — не показалась бы подозрительной при проносе с ручной кладью на его борт. Но и тут изворотливый ум Юсуфа нашел выход. Он раздобыл чертежи «Боинга-747», который использовали американские авиакомпании, стал анализировать его уязвимые места и нашел то, что искал. Оптимальное место для установления взрывного устройства находилось в центре самолета, под креслом, расположенным над большим топливным баком лайнера. Здесь взрыв даже небольшой мощности должен был привести к катастрофе.

К январю 1995 года все было готово. Согласно замыслу Юсуфа, 21 января 1995 года в небе над Тихим океаном должны один за другим взорваться 11 пассажирских самолетов, принадлежащих американским авиакомпаниям. Даже удивительно, насколько простым оказался замысел. Всего несколько человек должны осуществить операцию, которая могла стоить жизни более чем 3000 пассажиров и летчиков, прочие последствия теракта трудно даже вообразить.

По плану, сам Рамзи Юсуф должен вылететь из Манилы самолетом авиакомпании «Норд-Вест Эйрлайнс» по маршруту Манила — Сеул — Лос-Анджелес, установить в нем взрывное устройство и сойти в аэропорту Сеула. Здесь пересесть на самолет авиакомпании «Юнайтед Эйрлайнс», следующий по маршруту Сеул — Тайбей — Гонолулу, повторить операцию и сойти в аэропорту Тайбея. Из Тайбея вылететь на самолете той же авиакомпании по маршруту Тайбей — Бангкок — Сан-Франциско, установить бомбу и сойти в аэропорту Бангкока. После выполнения операции Юсуф рассчитывал вылететь в Карачи и там затаиться.

Второй террорист — Маркоа, он же Валид Шейхи Мухаммад, должен был установить бомбу на самолете компании «Норд-Вест Эйрлайнс», следовавшем из Манилы в Токио и Чикаго, заминировать его, сойти в Токио, пересесть в самолет авиакомпании «Норд-Вест Эйрлайнс», следовавший маршрутом Токио — Гонконг — Нью-Йорк. Установить в нем взрывное устройство, покинуть самолет в Гонконге и вылететь через Сингапур в Карачи.

Третий террорист по кличке Маджобс (его подлинное имя так и не удалось установить) намеревался вылететь в Таиланда на самолете авиакомпании «Юнайтед Эйрлайнс» по маршруту Тайбей — Токио — Лос-Анджелес, подготовить самолет к взрыву, сойти с него в Токио, пересесть на другой самолет той же авиакомпании, следующий по маршруту Токио — Гонконг — Нью-Йорк, заминировать его, сойти в аэропорту Гонконга и, перебравшись оттуда в Карачи, присоединиться к своим сообщникам.

Еще один террорист, по кличке Убейд, Абд аль-Хакйи Мурад, действуя по той же схеме, должен был за несколько дней до начала операции вылететь в Сингапур, в назначенный день заминировать самолет авиакомпаний «Юнайтед Эйрлайнс» на рейсе Сингапур — Гонконг — Лос-Анджелес, сойти в Гонконге, вылететь самолетом той же авиакомпании маршрутом Гонконг — Сингапур — Гонконг, заминировать его на пути в Сингапур и оттуда вылететь в Карачи.

И наконец, заместитель и помощник Юсуфа Минкас должен заминировать самолет «Юнайтед Эйрлайнс» на рейс Манила — Сеул — Сан-Франциско, из Сеула вылететь в Тайбей на самолете авиакомпании «Дельта Эйрлайнс», заминировать его и из Банкока, где самолет совершал промежуточ ную посадку, отправиться в Карачи.

День 21 января 1995 года мог стать самой черной датой в истории гражданской авиации. В одном Юсуф был прав — мир пережил бы тяжелейшее потрясение. Но, к счастью, его чудовищному плану не суждено было осуществиться. Трудно представить, как развивались бы события, но помог случай.