Лазарь Каганович. Узник страха

Инженерно-технический персонала Метростроя в большинстве своем не имел опыта ведения подземных работ шахтным способом. Об этом впоследствии вспоминал Каганович: «Подавляющая часть набранных рабочих совершенно не была знакома не только со строительством метро (никто из нас, понятно, не имел ранее опыта подобного строительства), но и с теми отраслями земляных, бетонных, арматурных и прочих работ, на которые они были поставлены».

Столичные власти обратились за помощью к горнякам Донбасса. По согласованию с Орджоникидзе отобрали крепкую группу добровольцев. Те с энтузиазмом принялись за дело. Но самыми вдохновенными и неутомимыми строителями метро были комсомольцы. Их вел вперед лозунг «Даёшь метрострой!» О беспримерном трудовом подъеме свидетельствует интервью комсомолки Сухановой газете «Правда» 25 октября 1934 года:

«У меня есть сын четырех с половиной лет. Его воспитывает сестра моей матери, чтобы он не мешал мне в общественной работе и на производстве. Домашним хозяйством я не занимаюсь. <…> Когда я прихожу домой в 8 часов утра, мой муж уже на службе, и я сплю, пока не высплюсь. Часто и свободное время я провожу на шахте. <…> Я сама не могу сказать, почему хожу туда. Иногда я остаюсь дома, и мне нечем заняться… Раньше, когда я работала на фабрике, так не было, после работы я сразу шла домой».

Из проекта резолюции пленума ЦК ВКП(б) по докладу Л.М. Кагановича «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР» 15 июня 1931  [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 21. Л. 1, 10, 13, 17]

Впрочем, есть и другие свидетельства. В книге бывшего генерала ОГПУ – НКВД А.М. Орлова «Тайная история сталинских преступлений» читаем:

«Комсомольцам, завербованным на строительство московского метро, приходилось работать по десять часов в день, нередко по пояс в ледяной воде, а их сверстники из верхов в то же самое время раскатывали по Москве в лимузинах, принадлежащим их папашам. Безжалостная эксплуатация комсомольцев на строительстве метро привела к тому, что сразу восемьсот человек, бросив работу, направились как-то к зданию ЦК комсомола и швырнули там на пол комсомольские билеты, выкрикивая ругательства в адрес правительства».

Что касается Кагановича, то закрытая прокладка метро представлялась ему весьма рациональной: она позволяла сохранять уличное движение. Но была и еще одна выгода: в случае войны метро можно было превратить в бомбоубежище. Один из внуков метростроевцев рассказывал:

«Каганович приказал на военном полигоне проложить фрагменты метротоннелей на различной глубине и бомбардировать их с воздуха, чтобы проверить качество защитных сооружений».

Что так и было, подтверждает историк О.Е. Антонова, изучившая «Документы о создании Генерального плана реконструкции Москвы 1935 г.». Она пишет:

«Его [Кагановича. – В. В.] воззрения были совершенно далеки от технического развития столицы и ориентированы на войну. Между Смоленской площадью и Киевским вокзалом трасса Арбатского радиуса должна была пересечь полноводную Москву-реку. Между тем строители 1-й очереди не располагали техникой, которая позволила бы им построить тоннель под рекой. Арбатский радиус проектировался и строился методом мелкого заложения, и пересечь водную преграду он мог единственным способом – с помощью метромоста. Но когда об этом доложили первому секретарю МГК ВКП(б) Лазарю Кагановичу, который курировал строительство 1-й очереди, он пришел в ярость. Каганович рассматривал столичный метрополитен прежде всего как гигантское бомбоубежище и не допускал даже мысли о том, что какие-то его части будут наземными».

Из стенограммы совещания при МК ВКП(б) по вопросу о строительстве метрополитена  19 апреля 1932  [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 197. Л. 4, 22–23, 25]

Письмо американского инженера П. Вайнера Л.М. Кагановичу о планировке станций метрополитена 25 ноября 1934  [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 3. Д. 206. Л. 73–74. Подлинник. Машинописный текст, подпись – автограф П. Вайнера]

Секретарь ЦК и МК ВКП(б), член Политбюро ЦК ВКП(б) Л.М. Каганович (второй слева в третьем ряду) со строителями Московского метрополитена. Второй слева в четвертом ряду – первый секретарь МГК ВКП(б) Н.С. Хрущев 1934  [РГАСПИ. Ф. 81. Оп. 4. Временный номер 10]

Кагановичу страшно хотелось, чтобы первая очередь метро была во что бы то ни стало готова к 7 ноября 1934-го – 17-й годовщине революции. Бывший репортер газеты «Вечерняя Москва» А.В. Храбровицкий вспоминает: