Личность и власть

Железная дорога призвана связать расположенную в буквальном смысле «за горами» республику Тува и её столицу Кызыл с общероссийской сетью железных дорог. Основной загрузкой железной дороги должны стать перевозки угля с крупнейшего в России Элегестского месторождения коксующихся углей (со стоимостью развития в 346,6 млрд. рублей[55]). Общая длина дороги 410 км[56].

В 2012 году строительство дороги началось, был уложен первый километр, но после этого в связи с невыполнением условий соглашения частным инвестором строительство было прервано.

Весной 2017 года владельцами месторождения было подписано соглашение с ОАО РЖД о концессионном строительстве дороги, но нужного количества денег инвесторов набрано всё ещё, видимо, не было. Строительство начнётся в конце 2018 года, планируется ввести в эксплуатацию в 2023 году[57]. Стоимость проекта 192,4 млрд. рублей[58], компании ТЭПК и ЗАО «Лидер» инвестируют в проект 28,9 млрд. рублей, ещё 134,6 млрд. рублей планируется привлечь за счёт инфраструктурных облигаций[59].

В апреле 2018 года Председатель Правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о заключении концессионного соглашения[60][61].

В результате реализации проекта в Красноярском крае и Республике Тыва будет создано около 6 тысяч рабочих мест, налоговые поступления в федеральный и местные бюджеты увеличатся до 15 млрд. рублей в год[62]. Существуют планы по продлению этой железной дороги через Монголию и Китай в Индию[63].[64].

Северный широтный ход (Надым – Салехард – Лабытнанги).

Стратегическая железная дорога, проходящая большей частью точно по трассе Трансполярной магистрали (она же 501 стройка, она же «Мёртвая дорога»). Строительство первой части дороги планируется начать в конце 2018 года и завершить в 2023 году, при этом ключевыми и самыми дорогостоящими элементами магистрали станут крупные мосты через Надым и Обь. Также в рамках проекта предполагается реконструкция прилегающих участков железных дорог как с востока, так и с запада на большом протяжении. Совмещённый мост через Надым открыт для автомобилей в 2015 году. Соглашения об инвестициях и использовании магистрали были заключены заранее, но длительное время сдерживающим фактором оставалось то, что средства на строительство моста через Обь в Салехарде ещё не были найдены. В настоящее время вдоль трассы железной дороги возводится асфальтированная автомобильная дорога, которая, наряду со всесезонным мостом через Надым, значительно удешевит будущую стройку. В перспективе планируется продолжение линии через реку Енисей на север до Игарки и Дудинки, что свяжет Норильскую ж/д с сетью железных дорог страны. [65]

Проект должен стать первой после столетнего перерыва железнодорожной концессией в России, с чем отчасти был связан длительный период согласования схемы его финансирования, утверждённой 17 октября 2017 года.[66] Концессионное соглашение с общим объёмом финансирования 236,7 млрд. рублей было подписано 3 октября 2018 года[67].

Линия Бованенково – Сабетта.

Относительно короткая – длиной более 170 км, но проходящая в экстремальных условиях далёкого Заполярья самая северная железная дорога в мире должна соединить ныне существующую самую северную железную дорогу в мире – газпромовскую ветку Обская – Бованенково на Ямале со строящимся на побережье Обской губы портом Сабетта. Новая дорога позволит превратить Сабетту из проекта предназначенного только для отгрузки сжиженного газа, в универсальный порт, через который может быть организована прямая торговля Приуралья морем, что особенно важно в условиях недостатка полноценных морских портов в России вообще и в Арктике в часности. Соглашение с частным партнёром о начале строительства было подписано 30 декабря 2015 года. На 2017 год проводятся геологические изыскания и разработка рабочей документации[68].

Строительство планируется начать в 2020 году, завершить в 2022 году, инвестиции оцениваются в 90 млрд. рублей[69].

Западный обход Саратова

.

С начала 1950-х годов ведутся работы по выводу из города транзитного грузового поездопотока – в 1954 году запущен южный обход Багаевка – Нефтяная, длиной 13 км, в 1988 году запущен северный обход Курдюм – Липовский длиной 25 км.

Планируется строительство железной дороги на участке Татищево – Ивановский длиной 45 км, а с разъездами длина достигнет 56 км[70][71].

Обход будет строиться в рамках создания международного транспортного коридора «Север – Юг»[72]. По обходу будут идти, в основном, товарные поезда.

На первом этапе (до 2021 года) будет построен однопутный участок Татищево – Ивановский, с разъездами в сторону Курдюма и Буркина. На втором этапе (2022 – 2024 годы) будет построен второй путь на участке Курдюм – Ивановский, а также второй путь на северном обходе Липовский – Курдюм.