Мир Авиации 1998 01

Для того, чтобы дать окончательное «добро» на эксплуатацию УТ-1б в частях ВВС] ВМФ, в марте 1942 г. летно-испытательным институтом (ЛИИ) ВВС ВМФ была разработана программа проверочных испытаний и в конце этого же месяца в г. Моздок (на базу ВМАУ) направили инженера по вооружению ЛИИ BBC. ВМФ, военинженера третьего ранга В. Ф. Казьмина. Изучив материалы испытаний УТ-1б, уже проведенных ВМАУ, Казьмин сделал вывод, что они были выполнены не в полном объеме. Из шести полетов только половина состоялась после установки дополнительных РО-82, причем полеты с полным боекомплектом PC вообще не имели места. Не летали самолеты на дальность и ночью, полеты выполнялись только на лыжном шасси, центровка машины была определена аналитически, без взвешивания. При контрольном осмотре уже вооруженных машин инспектирующий обнаружил недостатки в монтаже электропроводки к PC. которые могли привести к их самопроизвольному пуску на земле. Несмотря на горячее желание руководства ВМАУ им. Сталина считать проведенные испытания достаточными (чтобы поскорее отправить 23-й ап на фронт). ЛИП ВВС ВМФ настоял на проведении дополнительных проверок.

В апреле 1942 г. капитаном С. М. Шевченко на УТ-1б № 47025 было выполнено еще четыре полета по программе испытаний. В результате вооружения центровка УТ-1 приблизилась к предельно задней для этого типа самолета, в связи с чем в отчет по испытаниям внесли пункт о допуске к полетам на УТ-1б летного состава только с отличной техникой пилотирования. В определенной степени на принятие такого решения повлияла авария, происшедшая во время ночных полетов 14 марта 1942 г. Мл. л-г А. А. Лукан и н при исправлении ошибки в расчете на посадку подтягиванием перепутал (в неосвещенной кабине это было не трудно) секторы газа и высотного корректора мотора. Поэтому произошло не увеличение, а падение оборотов. Летчик воспринял это как отказ мотора и выключил зажигание, усугубив ошибку. Самолет, не изменяя угла снижения, ударился о землю за 600 метров до луча посадочного прожектора.

УТ-1 зав. № 47025, проходивший повторные испытания в ВМАУ им Сталина в апреле 1942 г Позже этот самолет получил хвостовой номер 10 и на нем летал сержант В. В Прозор.

23-й ап формировался во ВМАУ им. Сталина с 29 ноября 1941 г. в составе трех эскадрилий У-26 (всего по схемам, разработанным во ВМАУ. вооружили 134 У-2. УТ-1 и 14–16, которыми были полностью укомплектованы сформированные отдельные 23-й. 46-й и 11-ап). Эскадрилья УТ-1б начала формироваться в 23-м ап 2 февраля 1942 г. на основании распоряжения Начальника ВВС ВМФ № 352 от 20 января 1942 г. взамен убывшей эскадрильи У-2. Командиром подразделения был назначен старший лейтенант В. А. Горячев. Командные должности до командира звена включительно во 2-й аэ 23-го ап занимали офицеры, а на должности летчиков назначались сержанты — выпускники училища. Летный и технический состав принимал активное участие в перегонке УТ-1 из боевых полков в мастерские ВМАУ и переоборудовании самолетов. К 15 апреля 1942 г. полк был полностью укомплектован, обучен и готов к боевым действиям. Ждали только разрешения на применение УТ-1б. После дополнительных испытаний, не успели еще подготовить отчет ЛИИ ВВС ВМФ (его отпечатали только 29 апреля), с 27 апреля по приказу начальника ВМАУ им. Сталина (№ 0050 от 26.04.1942 г.) 23-й ап приступил к перебазированию на Севастопольский участок фронта.

Перелет не обошелся без происшествий. Из-за перебоев в работе мотора отстал сержант А. Т. Вереникин. * Перелетев на аэродром Белореченская, 23-й ап вошел в состав ВВС ЧФ. Там же. вместо ст. л-та Горячева, занявшего должность заместителя командира полка, командиром 2-й аэ был назначен ст. л-т И. С. Толстиков. 4 мая 1942 г. в составе 9 УТ-1б эскадрилья перелетела на аэродром Витязевская, а 7 мая — под Севастополь на аэродром Юхарная балка, где 23-й ап вошел в состав 3-й особой авиагруппы, сформированной по приказу НК ВМФ 00153 от 9 мая 1942 г. При посадке на этом аэродроме разбил свою машину мл. л-т П. И. Королев: в отчетность ВВС ЧФ она попала как потерянная в воздушных боях в районе Севастополя.

* В полку долгое время считали сержанта отсутствующим по неизвестной причине, а его товарищи — вчерашние курсанты — даже заочно заклеймили позором как труса. На самом деле, не сумев вернуться в свою часть, Вереникин волею судеб попал в 46-й ап, в списки которого и был позже включен. Что касается самолета, на котором он летал, то эту машину отремонтировали в 7-м авиаремпоезде (по другим данным в САМ ВМАУ). До конца обороны Севастополя ее использовали в 7-м иап, а потом передали в 46-й ап

Авария УТ-1б зав. № 47451 мл л-та А. А. Лукамика 14 марта 1942 г