Мир Авиации 1998 01

Развернутые на аэродроме Юхарная балка строительные работы (немыслимые по меркам военного времени). после которых на нем появились укрытия для личного состава, самолетов. топлива и боеприпасов, задержали начало боевой работы 23-го ап. Первый удар по врагу эскадрилья УТ-1б нанесла только 23 мая. Старшие лейтенанты Н. С. Толстяков и А. Ф. Борисов (зам. командира аэ). сержанты Б. В. Конов и Е. А. Бурдыгин за ночь выполнили 8 боевых вылетов. Цели атаковали одиночными самолетами с интервалом 10–15 минут. С пологого пикирования с высоты 700–600 м пускали РС-82 и далее с высоты 300 м вели огонь из пулеметов. Выполняя по пять-семь вылетов за ночь, УТ-1б «висели» над вражескими окопами, высматривали дзоты и батареи, штурмовали эшелоны. Чтобы заставить противника вскрыть свою ПВО, вперед высылался И-5 из 11-го нап. На шум мотора реагировали немецкие зенитчики. Тогда наступал черед подкравшихся неслышно У-26, бомбивших позиции батарей ПВО. и УТ-1б, которые «гасили» прожектора. Первые потери 2-я аэ понесла 27 мая. При штурмовке железнодорожной станции Джанкой были сбиты А. Ф. Борисов и А. Л. Подтягин. 10 июня летчики 23-го ап успешно атаковали эшелон с боеприпасами на станции Альма. Отличились Н. С. 'Голстиков и Г1. С. Шапкарин. По 1 июля (начало эвакуации из Севастополя) 23-м ап на УТ-1б было выполнено 778 боевых вылетов. Наибольшее их количество — у сержантов Б. В. Конова (45) и П. С. Шапкарпна (43). Кроме летчиков, перечисленных выше, полеты на УТ-1б выполняли командир полка к-н М. И. Ахапкин, его заместитель ст. л-т В. А. Горячев и с-т Б. Т. Акулов. В мемуарах В. М. Минакова упоминается, что на УТ-1б в Севастополе на штурмовку летал сержант В. М. Клюков (в то время — летчик 3-й аэ 8-го ап). Документальных свидетельств этого не найдено. Оказавшись «безлошадным», как тогда говорили, он, возможно, выполнил несколько полетов в составе 23-го ап. Сержанты — выпускники училища — рвались в бой с врагом, используя любую возможность. И на их счету большее количество боевых вылетов, чем у летчиков-офицеров. Факт, приведенный Минаковым, примечателен тем, что со слов Клюкова, во время одной из штурмовок ему пришлось «продемонстрировать все искусство высшего пилотажа», чтобы вырваться из лучей прожекторов. Он благополучно вернулся на аэродром, а в самолете после посадки насчитали около ста пробоин.

30 июня 1942 г. 23-й ап получил приказ командующего ВВС ЧФ из оставшихся У-26 и УТ-1б сформировать эскадрилью, которая должна была продолжить боевую работу, а освободившимся летчикам и штабу полка убыть на «большую землю». В ночь на 1 июля штаб 23-го ап и летный состав прибыли в г. Краснодар. Там летчиков распределили по полкам ВВС ЧФ, а штаб полка убыл в г. Саранск на переформирование. В Севастополе, в числе других, на трех исправных УТ-1б остались командир полка Ахапкин, сержанты Бурдыгин и Шапкарин, которые выполняли полеты до последних часов обороны Севастополя. Когда из этих самолетов в строю остался только один, Шапкарин попытался перегнать эту машину на Кавказ, взяв с собой на борт адъютанта эскадрильи А. Т. Гривцова. Для этого летчик прорубил в гаргроте самолета отверстие для импровизированной кабины. В историческом журнале 23-го ап, составленном после войны, записано, что мотор этого самолета, трижды выработавший свой ресурс, отказал над морем… Сейчас трудно определить истинные причи-, пы катастрофы. Возможно, она произошла из-за чрезмерно задней центровки машины. Из летного и технического состава, оставшегося в Севастополе, не вернулся никто. Неисправные самолеты из-за невозможности эвакуации были уничтожены.