Мир Авиации 1999 01

«Сего числа командир отряда. Военный летчик Корнет Гильшер вьыетел для преследования эскадрильи противника из 8 самолетов, направляющихся на Тарнополь. Вступив в бой, несмотря на значительный перевес противника, доблестный ко мандир отряда был сбит, будучи атакован несколькими неприятельскими самолетами сразу.

В лице Корнета Гильшера отряд теряет второго Командира, свято, идейно и героически исполнявшего свой долг перед Отечеством.

Да послужит всем боевым орлам, этот Святой, геройский подвиг Военного летчика Корнета Гиьшера, как пример безграничной преданности Родине и безупречного святого выполнения своего долга».

3* Имеются в виду победы Гильшера 31.03.1917 г. и 2.05.1917 г.

4*

Сейчас город Тернополь.

* * *

Автор и редакция выражают благодарность А. Калиновскому, М. Хайрулину и В. Куликову за помощь в подготовке данной публикации.

Автор просит откликнуться тех, кто располагает сведениями о русских летчиках периода Первой Мировой войны, особенно родственников. Писать по адресу: 398024 Россия, Липецк, Союзная, 15-5. Аверченко Сергею Викторовичу.

Литература:

1. РГВИА, ф 2008, ф. 6053.

2. Семейный архив К. М. Будько.

3. Михеев В. Сикорский С-16. Русский скаут. М… 1994

4. Шиуков А Авиация Юго-Западного фронта в летней операции 1917 г.

Вестник Воздушного флота. 4-1927.

АВИАДОСЬЕ

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ

ЮГ-1

Последний «Илья Муромец» был собран в июле 1918 г. Первый ТГБ-1 вышел с завода летом 1929 г. В промежутке между этими датами отечественная тяжелобомбардировочная авиация была вынуждена использовать самолеты иностранного производства. Французский деревянный биплан Фарман «Голиаф» купили всего в четырех экземплярах, и большого влияния на советскую авиацию он не оказал. А вот второй тип, немецкий бомбардировщик ЮГ-1, вписал в ее историю немало славных страниц.

В 1923 г. работавший у Юнкерса конструктор Эрнст Циндель начал проектировать первый тяжелый самолет фирмы — трехмоторный G.24. 18 сентября 1924 г. этот самолет впервые поднялся в воздух. Как и другие машины «Юнкерс моторен унд флюгцойгбау», он представлял собой цельнометаллический моноплан с гофрированной обшивкой из дюраля. Самолет имел большое крыло толстого профиля с характерными элеронами с роговой компенсацией, неубирающееся шасси с хвостовым костылем, три мотора Юнкерс L 2 по 230 л. с. Девять пассажиров размещались в закрытой кабине, а два члена экипажа (пилот и бортмеханик, он же — второй пилот) сидели открыто.

4 ноября союзная контрольная комиссия заявила протест по поводу облета G.24 — суммарная мощность мотоустановки превышала установленные Версальским договором ограничения. Союзники высказали свои опасения, что самолет может быть военным. Немцы ответили ловким обходным маневром: вместо 0.24 якобы появился G.23 с моторами меньшей мощности, который запустили в производство на заводе в Дессау. На самом деле завод Юнкерса делал 0.24, но не монтировал па них двигатели. Разобранные самолеты вывозились на предприятия-филиалы сперва в Швейцарии, а затем в Швеции, где осуществлялась их окончательная сборка и установка моторов. Оттуда машины возвращались в Германию уже как «иностранные», к которым наблюдатели Антанты придраться не могли.

В качестве филиала для сборки 0.24 фирма «Юнкерс» рассматривала и концессионный завод в Филях. Во всяком случае, уже в середине 1924 г. в предложениях по программе дальнейшей работы завода появился «трехмоторный металлический бомбардировщик». Военный вариант, повидимому, разрабатывался параллельно с пассажирским. За это говорит хотя бы то, что основные конструктивные решения к моменту предложения его СССР уже были продуманы.

В марте 1925 г. С.24 поступили в эксплуатацию на авиалиниях Германии. Один из первых собранных самолетов (№ 835), с одним мотором BMW IV и двумя L 2, в апреле 1925 г. отправили для ознакомления в Москву. Интересно, что машина получила временную советскую регистрацию R-RECL. 11 апреля «юнкере» приземлился в Москве. Нашим специалистам дали ознакомиться с ним на земле, провели несколько демонстрационных полетов, а затем предоставили и возможность на нем полетать. Испытывал 0.24 известный пилот К. К. Арцеулов. Его отзыв о немецком самолете был вполне благоприятен. Вот что он написал:

«Взлет прост для летчика. Пробег небольшой… Шaccu допускает взлет с кочковатого аэродрома…