Море и небо лейтенанта русского флота

Весть о том, что найден Ковчег, быстро разлетелась по Кавказской армии и Черноморскому флоту. Лейтенант Ярыгин узнал об этом событии от летчиков с аэродрома в Трапезунде, а те, в свою очередь, от авиаторов, непосредственных участников события, базировавшихся на временном аэродроме у горы Арарат.

«Чудны дела твои, Господи», – думал об этом событии Ярыгин.

Знамение 1916 года было явлено России! Оно предупреждало! В соответствии с библейской хронологией, пять тысяч лет назад Бог предупредил Ноя о грядущей катастрофе – Потопе – страшной волне, и повелел ему строить для спасения корабль Ковчег. Так и Россию Бог предупреждал о грядущей национальной катастрофе, о революции, о братоубийственной Гражданской войне! О страшной волне голода, смерти и разрухи, которая захлестнет страну!

Понял ли кто-нибудь в России в 1916 году, когда шла империалистическая бойня, этот символ? Это знамение? Не знаю… Наверное, все было как всегда на Руси: «Делай, что должно, и будь, что будет!»

С появлением румынско-австрийского и румынско-болгарского фронтов Верховному главнокомандованию пришлось менять свои планы. Для развертывания сил Черноморского флота на румынском направлении в августе 1916 года было осуществлено одно из первых в мире массированных применений авиации морского базирования против береговых объектов порта Варны. После разведки 6–8 августа подводной лодкой «Тюлень» Варненского рейда 10 августа из Севастополя, с целью бомбардировки Варны, вышел отряд в составе гидрокрейсера «Алмаз», гидрокрейсеров «Император Александр I», «Император Николай I», имевших на борту восемь гидроаэропланов типа «М-9» и двенадцать – типа «М-5», под прикрытием линейного корабля «Императрица Екатерина Великая» и пяти эскадренных миноносцев, на одном из них – «Счастливом» – был флаг вице-адмирала А. Колчака, руководившего действиями ударной группы.

Подойдя к Варненской бухте, на рассвете 12 августа, отряд на дистанции 25 миль, на ее параллели, спустил на воду гидроаэропланы. К сожалению, сильное волнение и отсутствие у части пилотов опыта взлета с высокой волны не позволили поднять в воздух все авиакрыло в двадцать гидроаэропланов. При свежем ветре и зыби некоторые морские летчики не смогли осуществить взлет.

Морской летчик лейтенант С.Я. Ярыгин с наблюдающим прапорщиком Жуковым, невзирая на сильное волнение, взлетели на своем гидроаэроплане «М-9» и взяли курс на маяк Калиакра. Мотор работал нормально, но, несмотря на все усилия пилота, аэроплан не хотел набирать высоту более 1500 метров.

– Черт возьми! – чертыхался Сергей, – не тянет мотор, хоть ты тресни!

Время шло, топливо расходовалось, а на такой высоте к Варне не прорваться, понимал лейтенант Ярыгин. Он изменил курс и повел свой аппарат на Евксиноград. В этот момент наблюдающим прапорщиком Жуковым была обнаружена подводная лодка, идущая курсом на Ост. Ярыгин принял решение бомбить лодку, и две пудовые бомбы были сброшены на цель. После чего оставшийся малый запас топлива заставил лейтенанта Ярыгина направить гидроаэроплан к своему гидрокрейсеру.

Причина такого странного поведения гидроаэроплана № 112 становится понятной из доклада вышестоящему командованию старшего лейтенанта Стаховского: «Причиной медленного забирания высоты оказалось большое количество воды в боковом плавнике, который был пробит, когда аппарат был еще на воде».

Случится же такое! Лейтенант Ярыгин чувствовал, что гидроаэроплан ведет себя иначе, чем всегда, но не мог даже предположить разгерметизацию бокового поплавка!

Как пишет исследователь А. Смирнов в статье «Авианосцы Колчака»: «В августе 1916 года группировка кораблей, авианосцев и гидросамолетов нанесла удар по береговой базе противника в Варне. К гидросамолету подвешивались четыре бомбы по 8 кг или две бомбы по 16 кг каждая». 25 августа (12 августа – по старому стилю. – А.Л.), находясь в 25 милях от Варны, гидрокрейсеры спустили все самолеты на воду. Подняться из-за свежего ветра и зыби смогли только семь самолетов, причем из них только четыре гидроаэроплана (три «М-9» и один «М-5») выполнили задание, сбросив бомбы на портовые сооружения, гавань и зенитные батареи. Причиной неудачи была недостаточная подготовка летчиков к взлетам в море, а также неисправность самолетов».

Через несколько дней газета «Сибирская жизнь», выходящая в городе Томске, в номере от 30 августа 1916 года в разделе «Новости дня» написала об этом событии следующее: «Наши черноморские гидроаэропланы бомбардировали Варну». Вот так просто: «…бомбардировали Варну».

Хотя конец августа на черноморском побережье Болгарии в районе Варны по многолетним метеорологическим наблюдениям отличается устойчивой погодой, а роза ветров в Варненском заливе в это время определяет слабый ветер, преимущественно юго-восточных направлений, в 1916 году все было иначе.