Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Долгие годы эти расчеты не опирались на знание законов физики (в частности, той трудной дисциплины «сопротивление материалов», которой так боятся студенты строительных институтов), проводились «на глазок», интуитивно, на основе опыта и казались особой строительной магией. Отсюда многочисленные легенды Средних веков о том, как черт помогал возвести свод собора и требовал в оплату душу строителя. Отсюда старинный обычай, который также родился в Средневековье: когда постройка моста заканчивалась и по нему должны были пройти первые люди и проехать первые подводы, главный мастер или архитектор подплывал на лодке под устои моста, чтобы если тот внезапно обрушился, то похоронил под собой строителя.

* * *

Первые арочные мосты Петербурга были вовсе не так внушительны, как Римский мост в Кордове. Одним из первых среди них стал деревянный Каменноостровский мост, перекинутый через Малую Невку и соединивший Аптекарский и Каменный острова. Построен в самом начале XIX в. (в 1811–1813 гг.) по проекту инженера А.А. Бетанкура на месте бывшего здесь с середины XVIII в. плашкоутного моста и считается первым в России семипролетным деревянным арочным мостом на деревянных опорах и каменных устоях. Скромный декор моста ничего не говорил о том, как важен он был для города: во-первых, мост стал частью дороги от центра города к загородным императорским дворцам, а во-вторых, его построили по совсем новой, «прорывной» технологии, которая обещала большое будущее.

А.А. Бетанкур

Личность архитектора, спроектировавшего этот мост настолько замечательна, а его вклад в архитектуру Петербурга оказался настолько значительным, что о нем необходимо рассказать отдельно.

Августин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделария де Бетанкур-и-Молина уроженец острова Тенерифе — одного из островов Канарского архипелага, находившегося под властью Испании. Когда-то в XIV в. предок Бетанкура, француз по рождению, даже объявил себя на короткое время королем Канарских островов. Августин получил инженерное образование в Париже и, вернувшись в Испанию, стал организатором Корпуса инженеров путей сообщения. Вторжение наполеоновских войск в Испанию, выступления испанцев против своего правительства и отречение испанского короля в пользу Жозефа Бонопарта, брата Наполеона, заставили Бетанкура покинуть родину — он вернулся в Париж. Затем, в 1808 г., при помощи русского посла в Испании инженер встретился с императором Александром I и Наполеоном в Эрфурте. Получив приглашения от обоих «заклятых друзей», Бетанкур выбрал Россию. Едва ли не первой его работой в Петербурге стал проект каскада «Молочница» в Царском Селе, украшенного знаменитой статуей «Девушка с кувшином», которую воспел Пушкин.

Затем ему поручено создать Институт путей сообщения в Петербурге во дворце Юсупова на Фонтанке и положено жалованье в 20 000 руб. в год. В докладной записке к проекту создания института Бетанкур обещал «снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи». Первые выпускники института сразу же получили боевое крещение, сооружая переправы для передвижения русских войск при отступлении от Смоленска и Москвы, а затем при преследовании Наполеона до границ России. Их заслуги отметил военный министр, полководец М.Б. Барклай-де-Толли, чем А.А. Бетанкур, по воспоминаниям современников, чрезвычайно гордился. Позже питомцами Бетанкура созданы проекты многих новых мостов в Петербурге: Пантелеймоновского и Египетского мостов через Фонтанку, Почтамтского через Мойку, Банковского и Львиного через Екатерининский канал, Малого Конюшенного через Мойку и Екатерининский канал, Большого Конюшенного через Мойку.

Под руководством Бетанкура, назначенного главой «Комитета о городских строениях» в Санкт-Петербурге, а в 1819 г. ставшего директором Главного управления путей сообщения, заново замощен Невский проспект, а вдоль него поставлены масляные фонари, налажены водопровод и канализация. С 1814 г. Бетанкур руководил строительством Обводного канала. В его ведении находилась реконструкция каналов, поддержание рек пригодными для судоходства, строительство переправ. Также под его руководством возобновлено и доведено до конца строительство Московского шоссе Петербург — Новгород — Москва. Первые дилижансы отправились в путь уже в 1820 г.

Через два года он подал на рассмотрение новый проект: «Имею желание устроить пильную мельницу против Охты посредством паровой машины, для действия которой употреблены будут только восемь или десять человек рабочих, а на отопление — то, что остается от пиления лесов. По сему и прошу ваше превосходительство сообщить губернаторскому начальству, дабы дозволено мне было устроить по приложенному при сем плану таковую мельницу». Вскоре паровые лесопильные заводы по проекту Бетанкура заработали по всей России. В том же 1816 г. Бетанкуру поручено организовать работу над созданием ассигнационной фабрики Экспедиции заготовления государственных бумаг.